在国内汽车零部件市场上，外商及港澳台投资企业占425%，但占据了国内70%以上的市场份额，尤其是在汽车电子、发动机关键零部件领域，外资厂商的市占率高达90%！因此，汽车零部件各个环节（发动机系统、传动系统、制动系统、转向系统、电子系统、底盘系统、内饰件等）深度国产替代市场空间十分广阔!动力总成系统中的东安动力、潍柴动力、精锻科技、飞龙股份等；传动系统万里扬、中马传动和长春东等；汽车电子环节的科博达、星宇股份、三花智控、银轮股份和德赛西威等；底盘系统中的拓普集团等；电器设备中的均胜电子；内外饰系统中的华域汽车、福耀玻璃、岱美股份和华阳集团等!

　　 我司主营汽摩配件加工领域的企业，主要以钝化防氧化为主要产品，公司位于四川省成都市龙泉驿区经开区南一路55号，更多产品信息详情请上http://www.sczxcd.com/查看。四川众兴汽车零部件有限公司愿与社会各界朋友共同合作、共创双赢、共创精彩明天！

　　技术产业化成为趋势，融合创、新推动产业发展全球疫情背景下，汽车零部件产业技术产业化保持快速发展！如比亚迪“超级磷酸铁锂电池”已应用在比亚迪新款车型上，该刀片电池采用长电芯方案，将电芯进行扁平化设计，使能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L，寿命延长至8年120万公里，成本降低30%；激光雷达领域，华为公司于2020年12月21日发布了96线车规级高性能激光雷达产品和解决方案；车用无线通信技术（V2X）方面，上汽通用率先将V2X技术应用于别克GL8艾维亚，实现了其车联网战略部署的巨大进步.

成都传统钝化防氧化厂家

　　近年以来我国汽车零部件企业的出口总额呈现总体上升态势.根据海关总署数据，2021年，我国汽车零部件出口金额达756亿美元，同比增长37%.在汽车零部件进口方面，我国进口的主要是高端汽车电子系统、变速箱等国内不具备制造能力的关键零部件。此类汽车关键零部件进口受到国际形势以及关税等影响较大，近几年进口额呈现较大、波动。受新冠疫情爆发初期影响，我国汽车零部件的进出口规模呈现出下降趋势，但随着国际防疫趋严，新冠疫情得到有效控制，带动我国汽车零部件进出口规模呈现快速回升态势!

　　我国汽车零部件企业在加大自身产品研发投入的同时，亦积极寻求与其他企业的合作机会，通过跨界合作及融合创、新，推动产业发展。如宁德时代携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出电池租用服务业务.如宏景智驾、英特尔、赛灵思、江淮汽车、安能物流联合发起了面向量产的开放式自动驾驶生态朋友圈；如戴姆勒与吉利旗下沃尔沃共同开发用于混合动力汽车的下一代内燃机.

　　TomTom、博世和戴姆勒宣布联合研发了一种高、级驾驶辅助系统-预测性动力总成控制（PPC）系统，可以帮助将每辆卡车的燃料使用量减少5%；日本精工株式会社为新能源汽车的电机研发了一款超高速滚柱轴承，有望延长电动汽车的续航里程，减少功耗等；天纳克（TennecoInc）研发了一种新耐磨材料，能够让各种发动机材料在高温下工作，从而减少对钴材料的依赖；本田技术研究院与Autodesk合作，利用创成式设计（generativedesign，生成设计并迭代设计）可以很大地改变传统的设计规范，成功将发动机曲轴的重量减轻一半！提起垃圾处理难题，隶属于该区环卫局的“康益固体废弃物回收利用有限公司”副经理邹大龙深有感触，市区唯一的艾山垃圾处理场其填埋场地有500亩，如果生活垃圾填埋后，经过高温高压后能够分解处理掉，填埋垃圾场也能周而复始地循环利用。但是，如果这些垃圾中夹杂着不可降解的塑料纸类垃圾，就会影响生活垃圾的分解速度，另外，这些不可降解的塑料垃圾日积月累老化融入泥土后，就会使土壤形成不透水的胶化层，这种土壤既不能作为农作物耕种地，也会迅速削减掉垃圾处理场的处理能力，其后果是非常可怕的。邹大龙担心地说：“在寸土寸金田地的今天，我们总不能占用完一个500亩的垃圾填埋场后，一而再、再而三地建一个又一个的垃圾填埋场吧？！”