20世纪70年代，渗透处理技术从国外引进，首先用于汽车发动机生产中的铸件密封。Q492发动机铝铸件制造商在中国首//次应用渗透处理技术!直到20世纪80年代以后，人们才关注渗透处理技术的明显经济效益，EQ6100发动机铝合金压铸件等厂家在大规模生产中推广应用浸入处理技术，挽救废品率90%以上.近20年来，浸泡技术在我国发展迅速，开发了各种性能好、效率高的新型浸泡剂，取得了良好的经济效果。我国开发的浸泡设备，如LJS在整体设计和自动化方面，系统真空压力浸入设备已接近世界同类产品的水平。

　　其优点是粘度小，无润性强，效率高，外理效果好。缺点是耐温性差（200C大约)和昂贵的价格(约为无机渗透剂的20倍).树脂渗透处理适用于微孔或孔隙密度较高的情况，比水玻璃处理效果好.当机械加工或表面变形时，渗入孔隙的树脂弹性异常，不会开裂或失效.由于固化时间短，铸件处理后可立即试验组装，适用于大批量生产.3真空加压浸入工艺目前，国内外铝铸件厂采用直空加压浸泡法。直空加压浸泡过程主要在真空压力罐中进行，工艺流程如图1所示!

　　易脱落；渗漏率高！除部分高温场合外，大部分场合已被淘汰。合成树脂浸透剂在20世纪50年代末逐渐占据了一定的市场。20世纪80年代，有机热固化树脂浸泡剂和厌氧树脂自固浸泡剂逐渐成为欧美市场的主导产品，自20世纪90年代以来已广泛应用于世界各地!目前，树脂作为渗透处理填料的渗透处理技术相对成熟，广泛应用于汽车铝铸件的生产要求.美国Uhraseal20世纪70年代末，汽车工业发达国家开始生产和销售树脂渗透材料和设备!

　　为了解决汽车铝铸件废物率高的问题，为了挽救上述缺陷可能报废的铸件，在生产中应采取一定的处理措施！目前，常用的技术是渗透处理，即堵塞！“浸渗”，是在一定条件下将渗透剂渗透到铝铸件的微孔中，固化后将渗透到孔中的填料与铸件孔的内壁连接起来，堵塞微孔，使零件能够满足加压、防渗、防漏等条件！1浸渗法及适用范围渗透处理方法根据铸件缺陷性质、分布、铸件工作条件、结构尺寸和渗透剂类型确定!渗透处理方法分为局部渗透和整体渗透两类。

　　其特点是粘度低（薄）、渗透性强、合格率高、生产效率高.处理后的零件易于清洗，渗透现场干净!介绍铝铸件在铸造形成过程中，容易产生内部松缩孔、气孔等缺陷!这些有缺陷的铸件经过机械加工后，表面致密层部件被去除，暴露了内部组织缺陷.对于有密封要求的汽车铝铸件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动润湿器等，在耐压密封试验中，缺陷微孔的存在会导致密封介质泄漏，造成大量废物，这些缺陷往往可以在加工后发现，导致工时、原材料和能源的严重浪费。

　　渗透剂是由无机或有机物制成的液体物质，用于密封微孔缺陷的渗漏铸件!渗透剂的性能要求是对铸造缺陷具有良好的渗透性和附着力。渗透剂固化后，应与铸件形成坚实的整体，固化剂具有良好的介质耐受性和接近基体的机械性能。同时，渗透剂还应具有无毒、无污染、不燃、稳定性好、安全可靠、易储存、成本低的特点!渗透剂可分为无机和有机两类.无机渗透剂主要为硅酸盐型，主要成分为硅酸钠（俗称水玻璃）、无机金属盐、积定剂、固化促进剂、金属气化物和增机剂，是早使用的渗透剂!

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