在博弈中占据主动：整车企业与零部件企业之间始终处于信息不对称的博弈过程中，一个博弈结束意味着另一个博弈开始，在类似采购价格的博弈中，整车企业往往处于被动地位，比如：零部件企业为了获取更大的利润，通过新技术、新工艺的采用来实现降低成本的目的，包括采用VAVE措施等等，且往往对整车企业采取信息封/锁举措.因此，整车企业动态了解零部件企业的相关信息、在博弈中占据主动是至关重要的，尤其是涉及零部件生产制造的任何细节变动。

　　现实中，我国自主品牌乘用车企业的体制、规模、理念和模式存在不同差异！因此，研究和探索如何有效控制零部件采购成本的共性问题是行业的需求!自主品牌乘用车企业控制零部件采购成本的现状为了深入、全/面了解自主品牌乘用车企业零部件采购成本的控制现状，调研了分布上海、浙江、江苏、江西、广东、广西、北京、安徽、河南、陕西等地的近30家企业，整理发现当前自主品牌乘用车企业在采购成本控制方面所采取的具体方法可以归纳为目标成本法、量价关联杠杆法、对标法、过程成本分析法和VAVE法等五大类！

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　　对整车制造企业而言，零部件采购成本直接影响到企业的获利能力和市场竞争力，研究发现：“合资品牌乘用车整车的获利能力平均高出自主品牌约30%左右”[1].面对跨国公司独有的零部件采购资源禀赋，自主品牌整车企业如何有效控制零部件的采购成本显得尤为重要!就此，学者们展开了积极的探索，有学者提出通过帮扶供应商完善采购管理体系等方法实现采购成本的降低与有效控制[2]，或提出提升采购部工作效率途径来降低采购成本[3]，也有学者提出从采购绩效和企业行为的角度来研究零部件采购成本的有效控制1！

　　目标成本法，由财务部门给出每个需要采购零部件的目标价，即所谓的COSTBOOK，采购人员以此实施采购.首先，通常由财务人员将不同车型同名（或类似功能）零部件的以往采购价作为基准系数化后给出目标值，这一方法缺乏科学依据!其次，采购人员在实施采购过程中，始终以实现小于COSTBOOK的采购价为有效控制成本，失去精益求精与持续寻求降价空间的动力，最终无法充分调动全员参与目标成本管理的积极性与自觉性[4]!

　　在现实中，由于受采购人员专业知识、经验、激励措施等约束，过程成本分析法往往流于形式，采购人员依据供应商提供的书面资料展开成本分析，典型的纸上谈兵，结果是采购目标价远远偏离供应商的实际成本.VAVE法：指价值分析/价值工程，即V=F/C，其中F指功能重要性系数，C指成本系数，V指功能价值系数[8]。就乘用车行业而言，VAVE追求的是VFC在满足客户对功能要求前提下的三者默契和平衡。调查发现，现实中大部分的自主品牌乘用车企业片面或错误采用VAVE方法，具体表现为简化或废弃某些功能以追求成本的降低，比如：某一品牌的一款SUV，企业为了追求成本的下降，将座椅加热的三档控制开关更改为一档，表面上保持了客户对座椅加热功能的需求，但实际上让客户失去了控制温度的选择，最终客户给出了“坑蒙拐骗、华而不实”的评价.

浸渗堵漏补漏

　　由此，提出如下的具体对策与措施!重视采购绩效行为观[9]：研究认为采购成本控制是否有效与企业的采购绩效有着密切的关联，从绩效行为观的角度分析，企业的采购绩效与具体的采购策略行为密不可分1！由此，从企业行为角度提出如下对策措施来提升采购绩效，实现采购成本的有效控制!重视采购策略行为1：采购策略行为是保证采购目标实现而制订具体采购策略的行为，包括但不限于成本控制策略等！由此，企业应该高度重视和把握采购策略行为。垃圾是人们生产和生活过程的废弃物，任何一种处理方法都不可能将垃圾视为优质原料，工艺复杂的方法往往附带着投资、运行费用大的代价，因而简单实效的方法就是垃圾处理的最好方法，经济实用的设备才符合中国国情！鸿丰公司董事长黄鸿照深有体会地说：“垃圾处理设备就像买轿车一样，如果人人都有能力购奔驰、宝马，那一切问题都好办。问题是中国的国情还远没达到这个水平。外国设备好用但‘贵气’了，仅维护检修费用就得一大笔钱，目前国内有这种经济实力的城市确实不多。”