在现实中，由于受采购人员专业知识、经验、激励措施等约束，过程成本分析法往往流于形式，采购人员依据供应商提供的书面资料展开成本分析，典型的纸上谈兵，结果是采购目标价远远偏离供应商的实际成本。VAVE法：指价值分析/价值工程，即V=F/C，其中F指功能重要性系数，C指成本系数，V指功能价值系数[8].就乘用车行业而言，VAVE追求的是VFC在满足客户对功能要求前提下的三者默契和平衡!调查发现，现实中大部分的自主品牌乘用车企业片面或错误采用VAVE方法，具体表现为简化或废弃某些功能以追求成本的降低，比如：某一品牌的一款SUV，企业为了追求成本的下降，将座椅加热的三档控制开关更改为一档，表面上保持了客户对座椅加热功能的需求，但实际上让客户失去了控制温度的选择，最终客户给出了“坑蒙拐骗、华而不实”的评价。

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　　产业链下游汽车行业带动发展汽车零部件产业链下游/行业以汽车制造业为主，随着全球智能汽车、新能源汽车的发展，随着产业支持政策的推进、特斯拉落地中国等，汽车行业正在为汽车零部件行业发展注入新的活力。新冠疫情对产业发展造成影响自从2020年新冠疫情爆发以来，对全球汽车零部件产业供应链造成了一定的影响，同时导致了多家汽车厂商停工停产，新冠疫情持续蔓延和反复是汽车零部件产业发展的影响因素之一。自主品牌乘用车企业零部件采购成本控制的对策与措施通过前述分析，事实上自主品牌乘用车零部件的采购成本控制方法是丰富的，但为啥效果不如人意，追根溯源，通过走访调查发现主要问题在于与应用科学方法相匹配的机制、对策、措施和保障不到位.

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　　由于采购策略制订行为是一项企业行为，需要得到人、财、物方面组织保证。专业的人做专业的事：采购人员实际上从事的是采购工程师的工作，必须具有一定的技术背景，在采购零件制造工艺技术方面尤为重要!比如：从事冲压零部件的采购人员，他必须具有对应的工程背景才能有效分析从铁皮到成品零件全过程每个工序的必要性和合理性，才能有效和精/准测算出零部件的采购成本。调查发现，当前各家自主品牌乘用车企业采购团队中，仅有不到30%的人员具有相应的技术背景，而在合资企业中这个比例高达90%，真正做到专业的事让专业的人做.

　　全球汽车零部件产业集中化已成为趋势在全球范围内比较成熟的汽车工业市场一般具备相对成熟的零部件体系，经过行业长期的发展和调整，汽车零部件市场逐步形成产业集中化的特点，目前国际上的汽车零部件头部企业主要分布在北美、欧洲和日本等国家和地区，比如德国的博世、大陆，日本的电装，和加拿大的麦格纳、美国的德尔福等，本身凭借雄厚的技术基础和资本实力，引导全球汽车零部件行业向集中化发展!采购化、系统化和模块化是主流发展方向面对目前全球激烈的汽车零部件市场竞争，一些汽车生产企业为了降低成本、提高产品的市场竞争力，陆续开始尝试以汽车零部件产品的性能、质量和价格等条件择优采购，除此之外，系统化和模块化供应也逐渐地改变了汽车零部件产业的设计、加工和装配等流程，缩小整车的开发规模，激发汽车零部件企业间的技术竞争，提高整车性能。

　　对整车制造企业而言，零部件采购成本直接影响到企业的获利能力和市场竞争力，研究发现：“合资品牌乘用车整车的获利能力平均高出自主品牌约30%左右”[1].面对跨国公司独有的零部件采购资源禀赋，自主品牌整车企业如何有效控制零部件的采购成本显得尤为重要！就此，学者们展开了积极的探索，有学者提出通过帮扶供应商完善采购管理体系等方法实现采购成本的降低与有效控制[2]，或提出提升采购部工作效率途径来降低采购成本[3]，也有学者提出从采购绩效和企业行为的角度来研究零部件采购成本的有效控制1！