零部件产业结构发展阶段首先是起步阶段，53年-78年，成长阶段78年-92年，因为当时开始我们搞零部件，搞轿车了，然后92年-2000年，应该说国家出台了产业政策，而且当时我们搞国产化政策，起了非常大的作用，尤其跟上汽的桑塔纳配套，一下子跟整个轿车的零部件基本上展开了，所以上海目前的零部件的数量，质量现在有能力为我们的自主品牌轿车提供零部件，也可以为合资品牌提供零部件，当然后续如何发展还有待与我们的努力.

　　01—0!15微米，耐磨性不是很好，但是既能导电又耐大气腐蚀，这就是它的优点！氧化膜本来都是不导电的，但因为导电氧化生成的膜实在是很薄，所以就是导电的了！铝很容易氧化，形成一层薄的氧化膜，不过我们可以人为的制造涂层，如对它进行氧化，形成厚的氧化膜来保护铝基体不受腐蚀及提供其他涂层功能。这个客户的意思是怕铝金属在洗碗机里会被腐蚀掉！形成涂层方法：阳极氧化，一是光亮或电解着色，好看，装饰性，光亮的不耐磨，不耐划；二是一般的阳极氧化，可以满足你要求！

　　下一阶段是以2000年为分界线，加入世贸我们汽车行业是付出了代价的，我们零部件所有的准入门槛都开放了，在谈判过程中我们承诺了，国产化不提了，2000年就是我们进去以后，进入WTO以后，我们整车制造水平是提高了，后来我们总的来讲还是控制得不错的，在竞争加大，实际上是我们这几年，这八年中间，国外的所有的零部件先进技术，这对我们也是有好处的，我们起码能看到，能学习到，所以对推动我们的零部件产业是有帮助的，那么到2000年以后，到现在我认为我们是一个融合的发展阶段，当然还包括发展，大家不要不在乎，我们自己除了买IBS以外，EBS也有，包括发动机管理系统，共轨系统我们也掌握了，关键还是市场问题，怎么用的问题，所以我认为2000年应该是一个融入发展阶段，这个表现的是我们国家现在零部件行业跟国际上的零部件行业相比是太微小了!

　　除此之外，工业上的铜防氧化的方法还有涂防锈油、喷漆等方法.相较于物理防锈，类似于铜钝化剂等化学防锈，改变金属的内部组织结构：例如制造各种耐腐蚀的合金,如在普通钢铁中加入铬、镍等制成不锈钢.保护层法：在金属表面覆盖保护层,使金属制品与周围腐蚀介质隔离,从而防止腐蚀：在钢铁制件表面涂上机油、凡士林、油漆或覆盖搪瓷、塑料等耐腐蚀的非金属材料。用电镀、热镀、喷镀等方法,在钢铁表面镀上一层不易被腐蚀的金属,如锌、锡、铬、镍等!

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　　用化学方法使钢铁表面生成一层细密稳定的氧化膜！如在机器零件、枪炮等钢铁制件表面形成一层细密的黑色四氧化三铁薄膜等.电化学保：利用原电池原理进行金属的保护,设法消除引起电化腐蚀的原电池反应！对腐蚀介质进行处理：消除腐蚀介质,如经常揩净金属器材、在精密仪器中放置干燥剂和在腐蚀介质中加入少量能减慢腐蚀速度的缓蚀剂等.电化学保护：将被保护的金属作为腐蚀电池的阴极,使其不受到腐蚀,所以也叫阴极保！这种方法主要有以下两种：牺牲阳极保：此法是将活泼金属（如锌或锌的合金）连接在被保护的金属上,当发生电化腐蚀时,这种活泼金属作为负极发生氧化反应,因而减小或防止被保护金属的腐蚀。

　　我国汽车零部件行业的总体描述，基本摆脱了过去那种数量多，规模小，质量差的格局，制造水平明显提高，形成了为国内整车厂供货配套的体系.其次，部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力，开拓了海外市场进入了国际采购体系，出口量逐年增长！第三，外商投资我国汽车零部件力度继续增强，他们掌握着部分关键零部件产品的核心技术，基本垄断了为主机厂配套的市场!中国加入世贸组织以后汽车零部件行业的资产逐年上升，从行业发展趋势来看，汽车零部件向专业化转变！

　　金属防锈，按照一般需求：分为工序间防锈还是长期防锈！工序间防锈：比较常见的是涂防锈油，钢板出厂都是要涂防锈油!此外还有喷漆、喷塑、电泳等。永//久防锈：比较普遍的是磷化工艺，有专门的防锈磷化液，比如船厂管道防锈，磷化后浸泡密闭剂，防锈效果起码半年以上，磷化液也可喷漆，附着力强，成本比镀锌便宜！发黑处理！表面特氟隆涂装，比较贵.对于不锈钢，现在有的公司推出了新的钝化处理工艺.据称盐雾试验高可以达到700小时汽车零部件企业目前的现状，一个改革的探索，单一的在计划经济的时候大部分都是国有企业，通过改革开放，目前现在基本上尤其在零部件行业，这个资本的多元化结构已经形成了，而且在这几种的地区基本上是民营资本，民营资本主导，组织结构，经营要素结构，和经营机制管理的方式都在进行变化，珠三角，长三角，环渤海，天津周边，还有东北，都是环绕整车企业形成的零部件的布局，零部件企业必须适应整车厂的要求.

　　 四川众兴汽车零部件有限公司在汽摩配件加工这个行业中，是一家屈指可数的好公司。其主营的产品——吉林表面处理防氧化，更是在业界中受到广大客户的喜爱。