当铬暴露在氧气(空气)中时，会形成一层氧化铬薄膜，覆盖在不锈钢表面，保护下面的铁不生锈。钝化的目的是增加和优化氧化铬层的形成。在酸浴中浸泡不锈钢可以将表面的游离铁溶解，而铬则完好无损.这种酸以化学的方式去除游离铁，留下一个均匀的表面，表面的铬含量比底层材料高。在酸浴后暴露在空气中的氧气中，不锈钢会在接下来的24到48小时内形成氧化铬层.表面的铬比例越高，就能形成更厚、更有保护作用的氧化铬层。从表面去除游离铁就消除了开始腐蚀的机会！

　　操作方便简易，现有许多汽车部件的厂家都是采用本工艺进行防锈处理。由于真实世界的制造和处理操作会降低材料的表面性能，所有耐腐蚀合金在投入使用前都可以通过钝化处理获益.钝化也可以按照例行的预防性维护计划执行！一些公司计划每年进行一次常规钝化，而另一些公司由于频繁的高氯化物水平而更频繁地进行钝化!钝化是一种非电解过程，通常使用硝酸或柠檬酸从不锈钢表面去除游离铁！这就形成了一个惰性的、保护性的氧化层，反过来又使不锈钢由于缺乏与大气反应的铁而具有更强的防锈性!

　　在机械加工制造过程中，不锈钢零件可能会因为被机加工工具钢嵌入或涂抹在表面而产生缺陷!不锈钢表面的这些游离铁需要去除，以防止两种不同金属之间发生腐蚀反应.钝化过程用化学方法去除这些游离铁，形成一个钝化的氧化“膜”层，进一步提高耐蚀性!当暴露在空气中时，经过钝化处理的不锈钢将形成化学钝化或惰性表面.这是使用柠檬酸或硝酸钝化的一个优点！钝化是如何进行的?不锈钢是一种铁基合金，通常由铁、镍和铬组成.不锈钢的耐腐蚀性来自于铬的含量。

铝压铸件金属钝化价钱

　　钝化使用酸性溶液，而酸洗使用热！这意味着酸洗去除不锈钢的热影响层，而钝化只去除表面的铁.钝化，在物理化学和工程中，指的是材料变得“被动”，也就是说，受环境因素(如空气或水)的影响较小。它涉及一种屏蔽外层的腐蚀，可以应用为微涂层或发现自然自发发生.钝化在加强和保存金属的外观方面是有用的!作为一种技术，钝化是使用材料的轻涂层，如金属氧化物，以创建一个抗腐蚀的外壳.钝化只能在一定的条件下发生，在微电子学中用于增强硅。

　　表调主要是利用胶体磷酸钛克服皮膜粗化现象，消除金属工件经强碱性脱脂或强酸性除锈所引起的腐蚀不均等缺陷，提高磷化速度缩短处理时间，使金属工件在磷化过程中产生结晶致密均匀的磷酸盐皮膜，同时增强耐蚀性能提高涂膜附着力与降低磷化沉渣等，特别是磷化要求较高的电泳涂装前处理以及低温磷化、工件经过酸洗和处理量大的场合使用；磷化是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，所形成的磷酸盐转化膜称为磷化膜！磷化的主要目的是给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；同时用于喷涂前打底，增强漆层的附着力与防腐蚀能力；钝化是通过过度氧化改变金属表面的电子方向，使金属表面转化为不易被氧化的膜状物，而延缓金属的腐蚀速度的一种工艺方法。

　　现今用来制作汽车部件的常见的不锈钢分为SUS430、SUS30SUS409L、436L，430J1L等牌号。如排气管常用的钢种为304不锈钢，汽车前管一般使用409L和430J1L不锈钢，而用来制作汽车催化转换器外壳的不锈钢，大部分都是430不锈钢，但随着排气温度的升高，目前也有使用430J1L或429系等高温特性更好的铁素体系不锈钢。但因为汽车部件的不锈钢零件需要有较好的耐蚀性能与防锈性能。因此需要做一个钝化处理来提升不锈钢的防锈性能！

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