飞机本体的主要材料有铝合金、钛合金、镁合金等!它们大多由冶金厂以板材、型材和管道的形式提供!飞机上还有大量的锻件和铸件，如机身加固框架、机翼、翼梁和肋骨，大多由高强度铝合金和合金钢制成.这些大型锻件应在300~700兆牛(30000~70000吨力)的巨型液压机上锻造。经过长期的三维工艺设计和仿真，国内飞机制造企业，CAX/CAPP/MES系统集成等技术的研究突破了基于模型的定义（MBD），三维工艺设计可视化、三维装配工艺模拟验证和优化、三维工作指令创建、分发和浏览、多系统集成和业务流程优化关键技术瓶颈，构建完整的系统，可支持装配、机器、钣金、冶金等工艺设计业务需求三维、系统、集成企业级数字工艺设计平台，实现传统二维工艺设计制造体系到三维数字工艺设计制造体系.

　　为了提高切削效率，加工表面应尽可能简单，并尽可能布置在同一平面或同一轴线上!2)不需要加工的毛坯表面或要求不高的表面，不需要设计加工或高精度、低表面粗糙度的表面。3)零件的结构、形状应能使零件在加工过程中定位准确，夹紧可靠，表面有定位精度要求，比较好在一次安装中加工!4）零件的结构应有利于使用标准刀具和通用量具，减少专用刀具和量具的设计和制造.同时，我们应该尽比较大努力适应有效机床和先进的工艺方法！

　　钻头钻孔薄壁零件在加工过程中应注意变形和损坏在设计薄壁零件时要注意加工过程中的力，因此应力部分要适当加厚，或加强筋，以保证零件的强度!薄壁套结构零件加强筋尽量减少零件的夹紧和调整次数在同一方向设计键槽，一次夹紧即可完成加工.多键槽布局还有转孔位置的设计，b可以一次加装完成，a要两次。多孔设计减少加工面积减少箱体底部的加工面积，既能减少加工量，又能提高箱体底部的接触刚度和定位精度.箱底加工不加工长孔中间，有利于保证配合精度标注的尺寸便于测量100的尺寸不利于测量热处理部件应预留圆角，以防止应力集中加倒角零件壁厚不均匀的地方，加工一个孔，使受热均匀。

长春小型结构件机械加工费用

　　在飞机整体设计阶段，制造企业开始设计总工艺方案，根据设计结果，采用基于成熟度的协同工艺审查方法，同时开展后续工艺规划工作，包括装配协调、零件制造技术、工艺分离面、零件装配图等一系列工艺指导文件的定义和编制.在三维工艺模式下，三维数据（模型等）取代了二维工程图纸和纸张工艺指令.三维工艺电子数据包（指令）已成为生产现场工作的技术基础!通过工艺设计平台与生产管理系统的集成，将三维工艺指令等工艺数据信息分发到车间生产现场，通过三维、动态、交互定制界面显示，描述工艺过程，有效集成生产工艺、人员、设备、工具、工具等资源信息，通过设计结构关系、工艺结构关系关系、工艺结构关系和几何模型，显示工艺模拟过程和工具使用定位方法，显示与模拟过程相应的操作说明等，使工人按照指令操作，准确、快速地查阅过程中所需的信息，提高工作的准确性和效率!

　　柔性模具系统的目的是降低模具制造成本，缩短模具准备周期，大大提高生产率!数控加工，特别是数控铣削，是目前飞机结构零件机械加工的主要方法!高速切割方法被广泛采用.例如，西飞的大型复杂结构件在西飞数控中心加工！结构件的类型包括机翼梁、墙板、梁之间的肋、框架、大型支撑接头和对接接头！这些结构件不仅具有多槽腔、壁厚、精度高的特点，而且需要满足飞机变角理论曲面等飞机机翼结构件的一般特点！1)零件的结构、形状应易于加工、测量。

　　在下图中，可以将A图改为B图。密封圈可以安装在这个内环上，安装的表面可以密封！因此，内部零件的外表面更方便我们的加工.内表面是外表面修改过程中无法完成的特征如下图所示，槽内表面的圆角不能用铣床加工.因此，如果设定的工艺是用铣床打开这个凹槽，那么这个凹槽需要内壁和地面之间的直角！如果这部分是通过精密铸造加工的，那么圆角就没有问题.预留钻孔加工的条件钻孔时，切入表面，切出表面应与钻头垂直。便于钻头定位，防止钻头断裂.