现实中，我国自主品牌乘用车企业的体制、规模、理念和模式存在不同差异.因此，研究和探索如何有效控制零部件采购成本的共性问题是行业的需求!自主品牌乘用车企业控制零部件采购成本的现状为了深入、全/面了解自主品牌乘用车企业零部件采购成本的控制现状，调研了分布上海、浙江、江苏、江西、广东、广西、北京、安徽、河南、陕西等地的近30家企业，整理发现当前自主品牌乘用车企业在采购成本控制方面所采取的具体方法可以归纳为目标成本法、量价关联杠杆法、对标法、过程成本分析法和VAVE法等五大类.

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　　对标法的优点是简便易行，工作量小，制定采购目标价快。缺点是单凭经验，技术根据不足，受推算人员主观因素的影响大，难免出现偏高或偏低等现象，因而推算的准确性较差，推算值不适合作为采购的目标价！过程成本分析法：所谓过程成本分析法是指针对需要采购的零部件，分析其从原材料采购到制造完工全过程各个环节的成本构成及合理性，由此形成零部件的采购目标价，过程成本分析法已经在国内外一些先进制造企业得到应用[7]。调查发现，行业普遍认为过程成本分析法是目前较为科学的零部件成本控制方法!

　　对整车制造企业而言，零部件采购成本直接影响到企业的获利能力和市场竞争力，研究发现：“合资品牌乘用车整车的获利能力平均高出自主品牌约30%左右”[1]。面对跨国公司独有的零部件采购资源禀赋，自主品牌整车企业如何有效控制零部件的采购成本显得尤为重要.就此，学者们展开了积极的探索，有学者提出通过帮扶供应商完善采购管理体系等方法实现采购成本的降低与有效控制[2]，或提出提升采购部工作效率途径来降低采购成本[3]，也有学者提出从采购绩效和企业行为的角度来研究零部件采购成本的有效控制1！

　　在博弈中占据主动：整车企业与零部件企业之间始终处于信息不对称的博弈过程中，一个博弈结束意味着另一个博弈开始，在类似采购价格的博弈中，整车企业往往处于被动地位，比如：零部件企业为了获取更大的利润，通过新技术、新工艺的采用来实现降低成本的目的，包括采用VAVE措施等等，且往往对整车企业采取信息封/锁举措.因此，整车企业动态了解零部件企业的相关信息、在博弈中占据主动是至关重要的，尤其是涉及零部件生产制造的任何细节变动！

　　量价关联杠杆法：即向供应商承诺年度采购量来控制采购成本，整车厂以量撬动供应商降价!特点是在整车企业成立初期有效，长此以往属于“狼来了”策略，供应商一次失足，悔恨终身!这一方法的实质在于“契约精神与信任危机”，按照1991年诺贝尔经济学奖得者科斯的交易成本理论，企业的诚信来源就是契约精神[5]，一旦整车企业失去契约精神，那么量价关联的杠杆法撬动的只能是增加整车企业自身的成本.对标法：所谓对标法是指以竞争车型为基础，凭借经验与相似实例的类比来进行成本推算，适用于积累了充足成本实例，且相似性比较显著的成本推测场合[6]。

　　产业链下游汽车行业带动发展汽车零部件产业链下游/行业以汽车制造业为主，随着全球智能汽车、新能源汽车的发展，随着产业支持政策的推进、特斯拉落地中国等，汽车行业正在为汽车零部件行业发展注入新的活力.新冠疫情对产业发展造成影响自从2020年新冠疫情爆发以来，对全球汽车零部件产业供应链造成了一定的影响，同时导致了多家汽车厂商停工停产，新冠疫情持续蔓延和反复是汽车零部件产业发展的影响因素之一！自主品牌乘用车企业零部件采购成本控制的对策与措施通过前述分析，事实上自主品牌乘用车零部件的采购成本控制方法是丰富的，但为啥效果不如人意，追根溯源，通过走访调查发现主要问题在于与应用科学方法相匹配的机制、对策、措施和保障不到位.