岔子很多，常见的就是普通单开岔子。

该装置由转辙器、联接件、辙叉和护轨三部分组成。转向装置包括基轨、尖轨和转向机构。车辆从A股道转入B股道后，操纵转辙机械使尖轨移动位置：
尖轨1紧贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，由此开启B股道，关闭A股道，机车车辆进入连接部，沿导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。该装置包括固定辙叉中心、翼轨和护轨，渡线道岔价格，其作用是保护轮子在两条轨线之间的交叉安全。

通过实践证明，消除道岔有害空间，行车更平稳，过岔速度限制更小，因此特别适用于大运量、需开行高速列车的线路使用。

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道岔是使机车车辆从一个轨道转到另一个轨道的线路连接装置，也是轨道上的一个薄弱环节，通常在大量的车站、编组站进行铺设。道岔能充分发挥线路的通过能力。甚至单线铁路，也要铺道岔，修一段比列车长的叉线，才能对开列车。

因道岔数量多，结构复杂，使用寿命短，限制列车运行速度，行车安全度低，养护和维修投入大，与曲线、接缝并称为轨道的三大弱点。其基本形式有三种：即线路联接、交叉联接和交叉联接。
常见的线路连接有多种形式的单、复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接和交叉的组合有交叉分岔和交叉渡线等。

移动心轨大特点是辙叉的可移动性。在要开通某一边向股道时，渡线道岔价格，活动心轨的辙叉心轨与开通方向一致的翼轨密贴在一起，与另一翼轨分离，这样，就不存在普通道岔的有害空间。