岔路在铁路线上起着重要作用。
我们可以发现，当轮子经过辙叉时，在两条翼轨的窄处和辙叉的尖部之间存在着一个间隙，这就是道岔的有害空间。当轮子经过这里时，可能会由于走错辙叉槽而脱轨。
安装护轨的目的也就在于此，它是为了强制车轮的运动方向。
然而，这一有害空间的存在限制了列车通过道岔的速度，严重影响高速列车的开行。
要从根本上解决分歧性有害空间，当然就是要消除它。由于不能使用普通道岔，必须研制出专用道岔——移动心轨道岔。

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岔子很多，常见的就是普通单开岔子。

该装置由转辙器、联接件、辙叉和护轨三部分组成。转向装置包括基轨、尖轨和转向机构。车辆从A股道转入B股道后，操纵转辙机械使尖轨移动位置：
尖轨1紧贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，由此开启B股道，铁路道岔供应，关闭A股道，机车车辆进入连接部，沿导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。该装置包括固定辙叉中心、翼轨和护轨，其作用是保护轮子在两条轨线之间的交叉安全。

通过实践证明，消除道岔有害空间，行车更平稳，过岔速度限制更小，因此特别适用于大运量、需开行高速列车的线路使用。

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在上世纪六十年代林州人民（原林县），自力更生，艰苦奋斗，在非常艰难困苦的岁月里，修造了举世闻名的“人造天河”红旗渠，被誉为世界八大奇迹之一，在新世纪的今天，林州儿女踏着前辈的足迹，发扬红旗精神，继续前进，为振兴经济中原崛起，在原来的基础上不断创新发展，使企业跃上了新的台阶。 我公司为上新产品整铸道岔，斥巨资扩建厂房，引进设备，聘请人才，特聘（原煤炭部北京设计研究院）道岔专家胡工为我公司技术总监，特聘铁道部宝鸡桥梁厂铸造专家王工为质检总监，经过多方努力，无数次的试验，整铸道岔于2003年终于试制成功，并已批量生产投放市场，受到了各用户的一致好评和青睐，至此，填补了我国无矿井窄轨整铸道岔的空白。 拼装道岔是用螺拴和铆钉连接在一块的，使用后经矿车往来的轧压和雨水的腐蚀，很容易出现螺帽脱落，铆钉松动，造成机芯解体或损坏，而影响了正常的生产运输和造成重大安全隐患，而整铸道岔机芯是高温一次浇铸成型，经粹火，正火等多道工艺处理，其金相组织结构严密，抗拉抗冲击性能极高。它是由多种元素组成的低合金刚，耐磨系数是普通拼装机芯的4倍，从而大大降低了使用单位的生产成本，减少了更换、保修、保养等麻烦，整铸道岔的优点再者就是承爱能力大，运行速度快，使矿进的运输量大幅度的提升、整铸道岔的安全性能很好，因为它是一次性浇铸成型的，在设计和生产过程咽喉部位已加高和加厚（俗称道岔的有害空间），林州市正大煤矿机械有限公司,正大煤矿机械,排除了车轮通过此段掉道的弊端，因此使矿车的速度大幅度提高，为使用单位多创了良好的经济利益。

关于道岔，作为一家主营产品为道岔的厂家，林州市正大煤矿机械有限公司在轨道交通设备器材这个行业中都享负盛名，在业界中也有一定的地位。