齿轮头推荐/精密离合齿推荐/OGIC Co.,Ltd. 　　“今年乃至今后几年中国机械通用零部件行业持续发展的态势不会改变，预计增幅将维持在20%。” “虽然受国家宏观调控政策和材料上涨因素的影响，今年前两个月行业的增速有所回落，但我认为今年乃至今后几年中国机械通用零部件行业持续发展的态势不会改变，预计增幅将维持在20%”。这是中国机械通用零部件工业协会吴筠理事长日前在接受记者采访表示。 吴筠认为，机械传动及零部件行业作为整个机械工业的基础，其发展必然会促进主机水平的提升，而汽车、工程机械、建筑机械等主机行业近年来的迅猛发展，也拉动了机械通用零部件行业的高速增长。目前中国的齿轮、链条、链轮、坚固件、粉末冶金等产品的产量已排在世界前列，有的还在国际市场上占据了一定份额。而且由于世界经济格局的调整，我国已逐渐成为劳动力、原材料密集型产品的制造基地，而机械零部件中的大多数属于此类产品，自然吸引了国外买家前来采购，同时国外厂商在中国投资设立零部件企业的步伐也在加快，其产品大部分出口，另一部分则在国内销售。随着国内外市场的进一步融合与零部件全球采购的来临，中国机械通用零部件行业正迎来一个新的发展机遇。 近年来随着企业开拓海外市场力度的加大，中国机械通用零部件产品出口逐年攀升。如链条出口呈现“面广、量增、速快”的特点，产品已销往美国、日本、比利时，德国、加拿大等80个国家和地区。坚固件出口也屡创新高，2002年为5.74亿美元，2003年为8.03亿美元，2004年为13.1亿美元。吴筠认为，机械零部件的国际采购已成趋势，中国具有相对廉价的劳动力和原材料资源，必然会成为国际采购对象，这为中国机械通用零部件产品下一步占领更大的海外市场提供了机会。但由于我国多数出口产品档次低、技术含量不高，因此尽管出口量很大，创汇额却不高。出口产品的技术含量及质量有待进一步提高。 近年机械通用零部件进口增长速度快于出口增长速度的现象值得关注。如2004年齿轮全行业出口45956万美元，进口191198万美元，进口远远大于出口。这是因为我国既是机械通用零部件生产和制造大国，同时也是消费大国，很多技术水平高的产品，国内不能制造要依赖进口。如轿车用自动变速箱，价格昂贵，全部要进口，汽车用坚固件也有类似情况。所以调整产品结构，提升产品档次与水平仍是全行业的重头戏。 据吴筠介绍，为了在新一轮发展中占得先机，众多机械通用零部件企业都加大了技改，纷纷购置新设备，采用新工艺、新材料，并提高信息化管理水平，这必将使行业的整体技术水平迈上一个新的台阶。如齿轮行业每年平均进口各类齿轮加工机械1亿美元以上。链条企业的基本建设及技术改造已由量的扩张转向质的提高。一般中小企业在前几年进行粗放型技改的基础上，开始注重对老设备的改造更新和先进设备的投入。大中型骨干企业在技改上一方面根据自己的实际需要进行拾遗补缺，另一方面在总结经验的基础上大胆创新。全行业技改投资总额每年超过3亿元。吴筠指出，在行业内原国有企业进行改制、改组或股份制改造的同时，迅速崛起的民营企业和股份制企业已成为机械通用零部件行业的主力军。目前我国坚固件、链条、链轮、粉末冶金、弹簧、传动联结件等行业的主要重点企业中85%以上为民营或股份制企业，几乎已经没有国有企业。 　　产能将翻番 　　作为第一家进驻大同市装备制造产业园区的国有大型企业，大齿公司新厂区建设用地规划为2000亩，是原厂区面积的5倍多，明年夏天大齿公司将实施整体搬迁。 　　中国重汽大齿公司总经理武正河在开工奠基仪式现场表示，随着大同市城市建设的发展，大齿公司目前所处的位置已经成为中心区域，企业长远发展已受到土地、环保、交通、物流等客观条件的制约，因此整体搬迁重建，寻求更加广阔的发展空间已经成为必然的趋势和大齿公司的现实选择。据介绍，大齿新老厂区直径距离约16公里，目前市区通往新厂区的道路、桥梁、水电等基础设施正在加紧建设中。 　　武正河总经理表示，作为中国重汽的变速箱生产研发基地，大齿公司整体搬迁改造升级项目到2012年将达到年生产22万台变速箱、生产桥齿10万对、生产发动机齿轮和工程机械齿轮200万件的综合产能。与大齿目前年产12万台变速箱的产能相比，翻了近一番。 　　在中国重汽主机厂整车优势的带动下，大齿计划用3年的时间，在大同市装备制造产业园区内建设一个布局合理、功能完善，集重型汽车变速箱、汽车车桥、齿轮锻造等产业科研、生产、市场为一体的现代化大型企业，同时打造更加完整的产业链，提高市场竞争力。 　　2013上海国际车展现场的N5馆汇集国内外纵多零部件，底盘系统参展商，相比观看各种车辆产品而言，关注零部件技术也是小编的乐趣所在，在陕齿法士特展台小编就看到一款全新的16档变速箱产品，据陕齿技术人员透露，在今年下半年会进行批量生产，并提供给法士特用户。 　　 　　相比以往16档变速箱产品，这款型号为C16JSDQXL200T（A）的全新产品亮点不少，变速箱壳体由以往浇铸铝制造工艺升级为压铸铝成型，使得变速箱壳体强度提高，但又同时保持铝制外壳的轻量化，耐腐蚀，散热佳等特征。 　　 　　内部齿轮结构为最大亮点，采用了主副箱全斜齿，三段式，2X4X2结构，变速箱工作时噪音更低，对于驾驶员操作来说最直接的感受便是换挡手感更加舒适，入档即为轻便。 　　 　　并且变速箱设计了强制润滑系统，以改善原有的压力飞溅式润滑产生的润滑不良问题。对于用户来说，最为实际的就是这款变速箱在空档滑行过程中不用担心意外压力飞溅式润滑不良导致变速箱高温，齿轮烧毁的现象。 　　 　　换挡操作可实现双H与单H操纵，根据实际装配车辆需要进行安装，现场展示的这款样品则采用了单H换档把柄，作为多档位变速箱，单H换档只需4个档位，通过档把上的高低档转换开关及半档开关现实4X2X2形成16速，操作更加便捷。 　　 　　C16JSDQXL200T变速箱价格或许对有购买意向的朋友来说是最为关心的，据法士特工作人员透露，价格在2.1万左右。这个价格相比以往老产品价格只不过高出几千元，可以说是性价比超高的一款变速箱高端产品。

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