晋中冷板激光切割服务-山西工艺激光切割加工厂-山西4.0工业智造工贸互动信息网 据悉,我国目前客车产量已占世界客车总量的1/3,成为名副其实的客车制造大国。回首我国客车发展初期,在此后相当长的时间里,我国客车一直采用载货汽车的底盘生产,制造工艺简单,产品质量不高,客车一度被看作改装车。长期以来,由于制造能力有限,质量问题不仅影响到客车的使用寿命,甚至威胁乘客安全,引起交通部的高度重视,于是向客车生产企业提出提高制造能力的要求。近些年,我国客车企业的制造能力有了突飞猛进的进步。今天,主流客车企业已将广泛用于轿车制造的阴极电泳技术引入客车行业,大大提升了产品品质,缩小了与世界一流客车的差距,将我国客车的制造水平推向新高度。2000年后,大中型客车的防腐防锈逐渐成为全球客车行业普遍关注的问题。客车行业一度看好采用铝合金等新材料提升客车的防腐防锈性能,但铝合金材料的制造工艺复杂,而且成本过高,使整车阴极电泳成为目前客车业内公认的防腐防锈最佳方式。由于沿海城市和雨水比较丰沛的内陆城市,对车辆防腐防锈性能的要求尤为突出,厦门金旅和宇通的大型客车整车阴极电泳线先后投产,标志着我国大型客车的涂装工艺实现了质的飞跃。20世纪90年是我国客车企业制造能力的时间转折点20世纪90年代前是地摊加无自动化设备的流水线生产,采用分块式侧围蒙皮铆接制造工艺。这一阶段的客车生产劳动强度大,生产效率低,质量不容易保证,产品一致性差。90年代后,我国客车企业逐渐采用半自动化板链传输形式的生产线,生产工艺改进为侧围整体涨拉结构,劳动强度相对较低,生产效率大幅提高,产品质量和产品的一致性能够得到有效控制。客车底盘也曾制约着我国汽车工业的发展,2003年前客车底盘生产资质一直是行业内的稀缺资源,几乎所有客车企业都不得不从专门的底盘厂购买底盘,然后根据底盘设计车身,这一模式制约了客车企业改进和提升制造工艺。03年以后,我国主流客车企业相继获得底盘生产资质,客车的研发、试验和生产不再受制于底盘企业,可以根据市场的反馈,及时改进产品,有效控制底盘质量。车身与底盘的合装方式,也从最初的车身与底盘在焊装线焊接到吊装生产,再到现在全承载车身的生产。制造工艺的进步,使底盘上各零部件无需经过涂装阶段的高温烘烤,有效保证了底盘的质量,缩短了主要零部件的采购周期,降低了采购成本。底盘等核心零部件的制造上,采用激光切割、机器人焊接、自动滚压等先进技术;车架制造上,投入三面冲、平板冲及喷丸等大量自动化加工设备;车架涂装采用全自动的阴极电泳工艺;底盘生产线采用轮胎控制输送线等先进的物流输送方式。悉数我国客车制造的先进技术,不难发现我国客车制造行业已有了长足的进步,具备同国外产品一争高下的实力。客车企业生产工艺的进步和提高,从一个侧面也反映了我国工业制造水平的提高。
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美国福特汽车公司日前宣布,该公司计划投资1亿美元用于开发镭射激光切割技术,以提高汽车门窗密封性,从而达到降低车辆内部气流噪声的目的。 福特汽车公司表示,该公司首先在其位于美国芝加哥的工厂、密西根州的Wayne工厂,以及德国的Saarlouis工厂安装新技术的相关设备,让该技术运用于紧凑型福克斯和福特Explorer跨界SUV的生产中。 负责该工程项目的总工程师Ron Ketelhut表示,新技术能克服工人手工安装车门中遇到各种困难,这个过程中需要不少手工技巧。 据了解,福特汽车公司计划最终将该技术运用其位于全球范围内的十七家汽车组装工厂。
金属激光切割机制造行业是国家现在重点发展的一个领域,特别是对于众多的下游需求行业而言更是如此,武汉嘉倍徳科技有限公司至2009年开始着手进驻国内金属激光切割应用领域,由于国内对激光切割机技术的认识比较浅薄,加上投入资金的缺乏,导致整个激光切割机行业基础差,底子薄,实力弱。为减少公司研发投入,在公司研发早期阶段,主要通过引进国外技术初期,但在核心技术的方面,长期依赖进口,受限制与一些发达国家。以至于到现在国产金属激光切割机仍落后于进口设备。
薄厚板激光切割加工图纸设计、拥有国内一流的大型大功率智能设备大族超能针对钣金加工行业量身定做的双驱龙门交互式光纤激光切割设备、具有性能稳定、高效节能、性价比高等优点、MPS-6025C最高定位速度可达100m/min,X/Y轴最高加速度可达1.0G、MPS-6025采用大族自主研发的Hans102数字控制系统,控制远高于采用板卡控制系统、汽车、机械、钣金、电柜、包装、厨具用品、广告标示、健身器材等行业。
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(长×宽×高)10500mm×2920mm×2000mm8700mm×2920mm×2000mm
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