重型汽车板簧制造厂-皮卡汽车弹簧钢板批发-江西远成汽车技术股份有限公司 板簧生产厂商-江西远成汽车技术股份有限公司（远成板簧）15年专注板簧定制批发。主营挂车板簧、半挂车板簧、重卡板簧、轻卡板簧、微卡板簧、客车板簧、电动车板簧等各种车型板簧的定制生产及批发业务，欢迎广大客户来电垂询。 材料优势：江西远成汽车技术股份有限公司生产的板簧原材料牌号选用方大特钢的60Si2Mn、SUP9等材质合金弹簧钢，完全能够达到或超过国家标准规定的性能要求。材料尺寸精度高，机械和工艺性能好。提高了板簧的刚度及抗压力。 产品特点：远成板簧生产的挂车板簧、半挂车板簧、重卡板簧、轻卡板簧、微卡板簧外观精美，抗压性强、减震性能优、质量有保障。 　　时下，无论是网络上还是现实中，“定制公交”成为一个热议的话题，热议背后针对的则是更为现实的交通拥堵问题，尤其是在一二线大城市的上班早高峰、下班晚高峰，在拥挤中上下班成为不少上班族的困扰，如何解决这一长期存在的问题，不少专家建言、献策，有些公交企业也开始采取应对措施，正所谓时势造英雄：“定制公交”诞生了；作为客车制造企业，针对此现状，中通客车迅速出击，给受困扰多时的交通来了个“雪中送炭”：在行业内首推定制公交产品。 　　 　　有需求便会有市场，有市场便需要产品供应商，如何迅速把握市场行情，了解瞬息动态，就需要大量的市场调研与分析，而中通客车推出的定制公交则成为演绎此项规律的经典之作。近几年来，随着大量的外来人员及务工人员涌向一二线城市，人口的增多进一步加剧了城市的交通压力，压力来袭产生的则是各种交通问题，并出现了这么一个群体：高级白领，他们既不愿意乘坐拥挤的公交、地铁上下班，又不想面对自驾车产生的各种拥堵现象，如何解决处于这种困境的人群的交通问题呢？针对该现状，中通客车对全国多个大型城市的交通状况进行了市场调研与分析，参考各大公交公司的意见建议，于今年10月份推出了“定制公交”产品。 　　 　　定制公交，即公交集团根据市民的需求和客流情况设计出专门的公交线路，一般是从大型居住区到商务区，一人一座、一站直达、车载WIFI，甚至还提供免费报纸、饮水，被网友戏称为“公交里的爱马仕”。不言而喻，相比于传统公共交通工具，无论是在豪华程度方面，还是在舒适度方面，乘坐环境方面，定制公交都更加适合高级白领这个群体，他们不在乎相对高一些的票价，需要的是一种轻松的乘坐环境，也正是这种特殊性，定制公交一度被称为豪华商务班车，而中通倾力打造的定制公交产品则成为这一领域的代表。 　　 　　定制公交，不同的运行线路，客流量是有差异的，针对这种市场差异，中通客车具体问题具体分析，推出了LCK6117HN、LCK6100HTD两种不同造型的产品，以全面地适应市场需求。相比于传统公共交通工具，两款定制公交在满足常规车辆各项性能及配置要求的前提下，一些智能化、人性化的举措更加吸引人眼球，而这些举措也成为中通定制公交产品区别于常规公共交通工具的显著特点。车内装配的空调、暖风系统，给乘客带来了冬暖夏凉的家居体验；220V的电源插口分布在司机后、前门后、中门后位置，极大地方便了乘客在使用手机过程中因电量不足而及时充电；WIFI无线网络、车载蓝牙，可实现车内无线上网，下载自己所需的东西，传输文件，对于一些没有来得及完成的工作也可在车内轻松搞定；装有中联智通车联网系统，使得车辆的智能安全性更高；车载净水机、空气净化器的加装，使得车内空气更加清新，给乘客营造了更加轻松、舒适的乘坐环境。 　　 　　目前，定制公交已经在北京开通，随着定制公交开通运行的成功案例越来越多，接下来，在济南、天津、青岛、上海等大城市，也将相继开通，缓解部分迫在眉睫的交通压力，中通客车也正是抓住了这一市场机遇，迅速出击，量身打造，在国内客车行业首家推出定制公交产品，解交通拥堵燃眉之急。 　　2013年5月底，上一轮新能源汽车补贴政策暂停后，9月17日，由财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》正式出台(下称《通知》)，业界期盼已久的新能源汽车补贴新政终于尘埃落定，而新政对于补贴车型有了进一步明确的界定，新政面前，中通客车前瞻性的产品研发及技术储备，使中通新能源客车应对市场游刃有余。 　　 　　新政的出台，意味着新能源汽车在2013年至2015年未来3年中继续得到国家补贴，相比于上一轮旧的补贴政策，新政在客车车型补贴方面主要是纯电动客车，对于混合动力车型则把插电式混合动力客车单列出来，传统的混合动力客车则暂时不在补贴范围内，新政的出台短期内势必会影响传统混合动力客车的销量，而对于在新能源客车产品型谱比较完善的客车企业而言，其市场主动性则会更灵活一些。对于在新能源客车领域起步较早的中通客车，一直以政策为导向，持续加大投入、完善产品性能及产品型谱，为新政推出后新能源客车产业化奠定了坚实的基础。 　　 　　在插电式混合动力城市客车方面，依托国家新能源汽车产业创新工程项目，中通客车构建了通用化可拓展的插电式混合动力机电耦合驱动系统平台，并基于该平台实现了10米和12米插电式混合动力的产品开发，完成了LCK6106PHENV、LCK6126PHENV、LCK6101HEV1、LCK6105PHENV1、LCK6125PHENV1五款混合动力客车产品，并登陆国家公告；开发的插电式混合动力专用能量功率型锂离子电池系统，其外接充电模式根据不同的用户群体需求可实现30～80km纯电动续驶里程，极大地促进了我国新能源客车的产业化和市场化步伐。 　　 　　在纯电动客车方面，中通客车在10米—12米纯电动系列产品基础上进一步开发了国内首款网电耦合纯电动客车。该产品动力电源可采用高压网电及电池两种，具备纯电动和无轨电车两种工作模式，车辆在有电网线路运行时使用高压电网供电，同时给电池充电，脱离电网即可车载电池供电，变为纯电动客车运行模式。相较于传统双源无轨电池：容量大，续驶里程长，并且采用先进的动力电池管理系统，使电池在客车产品生命周期内不再进行更换，提高整车的运行效益。 　　 　　在上一轮的补贴政策中，只有10米以上的纯电动公交可以获得补贴，与以往补贴不同的是，新政则将中型纯电动公交纳入补贴行列。6米-8米的纯电动客车可以获得30万元补贴;8米-10米的可以获得40万元；10米以上的公交车仍然可以获得50万元，这与上一轮的标准一致。中型纯电动客车产品纳入补贴政策的行列将使得纯电动客车企业在产品研发方面有更多的针对性，使得产品的市场适应性更强，客户也将会根据实际选择不同的纯电动客车产品，营造新能源客车市场良好的发展氛围。 　　 　　随着国家对新能源汽车补贴政策的进一步落实与推进，新的发展机遇面前，中通客车将继续优化现有的产品，并加大对纯电动客车的研发，丰富完善产品系列，为客户提供更加完善、优质的产品。与此同时，中通客车3万辆节能与新能源客车生产基地即将达到搬迁条件，为中通客车在新能源客车发展方面提供了难得的历史性机遇。国家政策的支持，中通客车自身产能的增强，都将促进其在新能源客车领域大展拳脚。 　　新一轮新能源补贴政策公布一个多月，普通混合动力客车在失去政策的补贴后是否风光不再？纯电动和插电式混合动力客车是否迎来春天？ 　　 　　2013年9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。与上一轮新能源汽车推广补贴政策相比，本次政策有不少变动，其中以下几点尤其引起客车企业关注。 　　 　　首先是取消普通混合动力客车补贴。在上一轮2012年的补贴政策中，10米以上混合动力客车是能够享受到国家补贴的。这对市场上主要推广并占据相当份额的传统混合动力客车而言，将是个不小的打击。传统混合动力客车将何去何从，亟待企业思索、取舍。 　　 　　其次，上一轮补贴政策中，只有10米以上的纯电动公交可以获得补贴。本次政策中，6~8米的纯电动客车可以获得30万元补贴；8~10米的可以获得40万元；10米以上的公交车仍然可以获得50万元，与上一轮的标准一致。中型客车加入补贴行列，增加了公交公司的选择，特别是一些地铁建设较为发达的城市，可以用中型客车接驳地铁等交通。 　　 　　新政策还有一个亮点就是基础设施———充电桩建设。按照新政规定，中央财政将安排资金，对示范城市充电设施建设给予奖励。业内人士表示，充电桩等配套设施不完善，已成为新能源车推广的重要障碍，中央财政的扶持，有利于加速配套设施的建设。虽然具体奖励办法及标准还需要另行制定，但对于纯电动和插电式混合动力汽车，无疑是个利好消息。加上对纯电动客车的高额补贴，纯电动客车成为今后新能源客车推广的主力军似乎势在必行。 　　 　　然而，在外界普遍唱衰传统混合动力车的情况下，9月26日，在中国汽车工业协会组织的第二届混合动力汽车技术及推广研讨会上，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬发出了不同的声音：“我们应该坚定地推进汽车节能减排，不需要考虑某一种技术路线进展快还是慢。从混合动力来说，我认为它是传统汽油发动机的升级版，可以明显提高效率，节约燃油，并不是电动车的过渡方案，更不是妥协。” 　　 　　持同样观点的还有清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。他认为，混合动力作为开源和节流的交叉技术，并非过渡。而混动的适用范围大，应用前景广，有很大调整空间让企业做选择，是满足2020年油耗法规的必然选择。 .江西远成汽车技术股份有限公司___重型汽车板簧制造厂-皮卡汽车弹簧钢板批发-江西远成汽车技术股份有限公司