冷却管生产-非标定制法兰电热管厂家-上海向洋电热电器设备有限公司 　　汽车轻量化是社会整体水平提升、运输效率提升的体现。减轻汽车自身重量是提高汽车燃油经济性、降低汽车CO2排放的有效措施之一。尤其在卡车行业因为混合动力、电动和燃料电池等新能源汽车技术的应用困难重重和前景不明，故轻量化成为目前重卡行业节能减排最现实而又最有效的技术措施。　　　　实现卡车的轻量化是一个优化车辆设计结构系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。从基础设计上通过优化结构及合理使用新材料、新技术，在不降低承载能力前提下实现的整体轻量化。　　　　汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。汽车重量每降低100公斤，每百公里就可节油0.6-1.0升。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高8%-10%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高5%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，在中国式计重收费和“乱收费乱罚款超载治理”情况下，一辆轻量化卡车对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都有实际重要性，载货车卡车轻量化已经形成发展大趋势。　　　　然而在此情况下，对有些卡车生产企业来说，所谓“轻量化”还是个偷换概念过程，如在技术还达不到要求的情况下，通过减少钢板厚度、减少配件数量等等偷工减料，表面看是实现了轻量化，但却越过了安全底线，更何谈轻量化。与此同时，在乱罚款乱收费治理超载问题得不到解决的情况下，载货车的轻量化必定要走入误区。在市场竞争因素的综合作用下，谁能够在保障质量的前提下有效地降低卡车自重，实现轻量化，将是未来各大车企抢夺市场的制高点。　　　　现从各卡卡厂商推出的新产品来看，复合材料在整车所用材料中的比例逐渐提高，大量使用复合材料是必然的趋势。在实现轻量化的设计途径上，一是优化车辆结构，二是在优化产品结构的基础上应用新材料。前者属于低级阶段，后者属于高级阶段。自重成为选车的主要的因素。即使价格稍高，自重轻的卡车也会成为客户的首选。因为自重轻的卡车不仅拉得多跑得快还省油，所以更受欢迎。　　　　A、轻型卡车轻量化发展趋势　　　　我国轻卡在产品技术方面发展的趋势主要在以下几个方面：第一，节能技术，用车经济性是客户和国家最直接可获利和可感知的性能；第二，安全性，包括主动安全和被动安全，这是必过的门槛；第三，低公害，包括排放标准要求的不断提高，减振降噪等，也是必须过的门槛；第四，功能性，包括容载量，动力性，可靠性、耐久性，驾驶、装卸、维修方便性，乘坐舒适性，这些都是竞争的因素；第五，电子控制、车联网信息技术的应用；第六轻卡制造技术发展的主要趋势为新材料应用、新工艺、新流程、新装备、新工具等。　　　　此外，从近三年可以看出：轻卡的增量结构将会发生明显变化，轻卡正向高技术方向发展，新材料、轻量化、数字化、网络智能化、舒适化、功能多元化、乘用车化和人性化方向发展，主要体现为低噪声、安全可靠、皮实耐用、维修便捷、节能低排放、多功能以及新能源的使用。从轻卡产品发展趋势上看：　　　　a.在动力系统设计上，已普遍采用增压中冷装置与高压共轨，优化改善了燃烧性能，使发动机的性能与燃料经济性得到很大的提高，这提高了发动机与整车的匹配性，使得车辆的动力输出更为强劲、加速性好，又符合了国家的对柴油机型发动机的排放标准。动力公司如康明斯、索菲姆、菲亚特、曼恩、纳威斯达等发动机，均采用电控涡轮增压高压共轨发动机、燃油与燃烧优化、智能电控、排放处理、滤清系统五大等核心领先技术。　　　　此外，重型发动机延伸至中轻卡，如中国重汽集团杭发公司首台MC05发动机直列四缸、水冷、四冲程、增压中冷、高压共轨发动机。动力系统采用电控涡轮增压成趋势，是自主动力最强、重量最轻、体积最小的发动机，可满足国Ⅳ排放标准，同时具备升级到欧Ⅴ、欧Ⅵ排放潜力的发动机，成为市场竞争的利器。如奇瑞开瑞绿卡搭载全新设计轻质量缸体、缸盖的美国康明斯ISF2.8发动机，没有缸套，最终形成的总成干重仅为214kg，并配上全铝合金壳体的德国ZF变速箱，不仅重量轻，而且强度非常高。　　　　b.驾驶室造型设计上，轻卡窄体、中体、宽体及双排、排半、单排驾驶室更趋势于乘用车化前脸造型更趋向于立体动感凌厉，整体显得更加大气厚重。前大灯组更加饱满犀利，吸纳欧美钢性线条元素，转角处保持日系车圆润饱满基因。缓冲装置采用乘用车型或分断式吸能缓冲保险杠。此外，整车可翻转液压驾驶室悬置、隔音、隔热减震材料等细节品质上，都提供了堪比轿车的品质呈现。　　　　c.功能性设计上，集成电子油门、助力转向、离合助力、电动空调、电动车窗等轿车化舒适配置，靠拢乘用车标准。如液压减震座椅、定速巡航等多项轿车化配置。ABS制动防抱死系统，感载比例阀加排气蝶阀制动为标准配置设计，其优化独立储气单元，包括干燥器，四回路保护阀，螺旋冷却管，多彩色管路等系统。　　　　d.车身车架设计上，在车型设计上，宽（窄）体驾驶室、长（短）轴矩、长（短）车身、加强型底盘、大动力、高速重载与车联网等，已经成为轻卡研发的大趋势与未来市场的主流产品。采用高强度的铆接大梁和抗腐蚀车架等等，这些新设计可以有效增强车辆的轻量化和高速行驶中的稳定性与安全性。此外，摒弃传统的钢板材质，采用全新设计的竹胶板与钢制外板相螺接的新式钢制/胶木结构货箱，在实现轻量化的同时也确保了承载力。　　　　B、中重型卡车轻量化发展趋势　　　　1、采用单层车架大梁相比钢板弹簧，车架的重量更大，有效减轻车架重量，将会大大的减轻整车的整备质量。随着设计水平、制造工艺的提高，材料性能的提高，单层车架在标准载荷的工况下是完全可以胜任的。　　　　2、采用变截面少片簧结构板簧变截面少片簧是由几片纵向方向上变截面的板簧组成的，不但可以减轻重量，还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命。另外采用橡胶悬挂或者空气悬挂也可以减轻悬挂系统的重量。　　　　3、使用复合材料驾驶室是采用复合材料最多的总成，尤其是外覆盖件：前面板、包角板、翼子板、保险杠，甚至顶盖，都使用了大量的复合材料。这样一方面有效的减轻了整车重量，另外一方面由于复合材料成形性好，造型结构上较金属冲压件可以更复杂、更加美观、尺寸更加精确。目前国产重卡仍偏好全钢结构的驾驶室结构，这主要和中国重卡的恶劣工作环境有关。从近年来各重卡厂商推出的新产品来看，复合材料在整车所用材料中的比例逐渐提高，大量使用复合材料已成为一种必然发展趋势。　　　　4、使用铝合金材料铝合金比钢材密度小，因此在一些复合材料无法替代的部位，使用铝合金材料，包括钣金件和铸造件。铝合金钣金件最有代表性的就是油箱，油箱采用铝合金材料，不但自重减轻，而且油箱内不易生锈，免除定期清洗的麻烦。车身也可以采用铝合金代替冷轧钢板。轮辋、发动机机体、变速器机体等，也可以大量采用铝合金铸造，可以在保证有足够强度、刚度的同时，最大限度的减轻重量。　　　　5、使用高强度钢材使用高强度钢板，可以减薄钢板厚度，从而减轻重量。欧美重卡，重卡使用的钢材几乎100%是高强钢。以前国产重卡采用高强度钢板的比例较少，最近几年逐渐广泛使用，甚至自卸车的车厢都开始使用高强度钢板，以提高厢体强度、减轻自重。　　　　6、使用拼焊板驾驶室由钢板冲压焊接而成，由于各部位的结构和受力情况不同，因此不同部位的钣金件也会采用不同牌号的钢板，一辆重卡的驾驶室可能采用几十种不同牌号、不同厚度的钢板。然而随着CAE技术的发展，经过模拟实验和分析，可以计算出同一个钣金件的不同部位的受力情况，为了减轻一些零件局部的不必要厚度，激光拼焊技术应运而生。激光拼焊技术是将经不同表面处理、不同钢种、不同厚度的两块或多块钢板通过激光焊接方法，自由组合成为一块钢板。　　　　7、采用铸造件。传统的冲焊结构零件，由于材料和制造工艺的限制，各部位只能是等厚度的，为了确保零件的整体强度和刚度，冲焊件往往都比较厚重。结构件可以通过有限元软件进行CAE分析，对结构进行优化，根据各部位的受力情况设计成复杂的变厚度、变截面的结构，在保证有足够强度的前提下最大限度的削减不必要的局部厚度，从而大大减轻零件重量。　　　　8、采用真空轮胎和超宽轮胎。采用真空胎和超宽轮胎也能在一定程度上降低自重。与传统轮胎相比，真空胎不但减少了内胎，轮辋的结构也相应减少了，整车全部换成真空胎，行驶阻力小，能够在一定程度上降低油耗。重卡的驱动轮一般都用双轮胎，如果改为超宽单轮胎，不但能够减少轮胎数量，还能减少轮辋的数量。另外超宽单轮胎的接地面积不比双轮胎小，除了能够降低自重外，还可以提高行驶稳定性、避免双轮胎的“吃胎”现象。此外，真空胎在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶，大大提高了高速行驶的安全性，而新式钢制/胶木结构货箱具有耐磨、耐腐蚀、减震和抗震功能，对于外来碰撞所造成的变形能自动修复，运送精密仪器和易碎货物更安全。　　　　9、整合零件功能、减少零件数量整合所有零件功能、将多个零部件集成，实现零部件的多功能，减少零件数量，使其结构更加紧凑，也可以在一定程度上减轻整车重量。列如：将油箱和工作台踏板结合，将油箱与SCR的尿素罐结合等。 304 不锈钢管 螺旋管换热器加工 来图来样 非标定制 定做 订制 根据客户要求生产各类 钛材 铜材 不锈钢 201 304 316L 310S 　　　　　　　　　　　　 冷却管、蒸汽管、冷凝器、散热器、热交换器、换热器、蒸发器、带散热片冷却管等。 温馨提示 请您购物前把所需定制产品的图纸，材质，牌号，规格，公差要求，性能要求，表面处 理要求等描述清楚，以免造成误会和不必要的麻烦，谢谢！ 定制说明： 定制产品请将图纸或照片发送到旺旺或者QQ，来具体核算报价。 定制产品一律先打50%定金至支付宝即时到账或银行汇款。 定制商品非质量问题，不支持退换货。谢谢！ 钛的特性： 1：耐酸碱腐蚀，耐海水腐蚀，耐污水腐蚀； 2：密度小（4.51），轻； 3：无磁性； 4：在-253-600度之间使用，他的抗拉强度，在金属中，几乎是高的。 钛管的用途： 钛合金具有比强度高而密度小，机械性能好，韧性和抗蚀性能好等特性。 产品性能： 具有较高的力学性能，优良的冲压性能，并可进行各种形式的焊接，焊接接头强度可 达基体金属强度的90%，且切削加工性能良好。 钛管对氧化物，硫化物和氨具有较高的耐蚀性能。 钛在海水中的耐蚀性比铝合金，不锈钢，镍基合金还高。 钛耐水冲击性能也较强。 产品用途：用于制造凝汽器管子，可在受污染的海水，悬浮物含量高的水中，及在较 高的流速下使用。 304 不锈钢管 螺旋管换热器加工 来图来样 非标定制 定做 订制 根据客户要求生产各类 钛材 铜材 不锈钢 201 304 316L 310S 　　　　　　　　　　　　 冷却管、蒸汽管、冷凝器、散热器、热交换器、换热器、蒸发器、带散热片冷却管等。 温馨提示 请您购物前把所需定制产品的图纸，材质，牌号，规格，公差要求，性能要求，表面处 理要求等描述清楚，以免造成误会和不必要的麻烦，谢谢！ 定制说明： 定制产品请将图纸或照片发送到旺旺或者QQ，来具体核算报价。 定制产品一律先打50%定金至支付宝即时到账或银行汇款。 定制商品非质量问题，不支持退换货。谢谢！ 钛的特性： 1：耐酸碱腐蚀，耐海水腐蚀，耐污水腐蚀； 2：密度小（4.51），轻； 3：无磁性； 4：在-253-600度之间使用，他的抗拉强度，在金属中，几乎是高的。 钛管的用途： 钛合金具有比强度高而密度小，机械性能好，韧性和抗蚀性能好等特性。 产品性能： 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屡出附件新品　　　　河北沃朗机床附件有限公司致力于工业自动化产品的开发、设计、生产和销售，是机床附件、防护装置生产历史较早、专业性强、技术力量雄厚，在国内同行业规模较大的企业之一。主营产品有机床防护罩系列：(钢板机床导轨防护罩，柔性风琴式导轨防护罩(皮老虎)，伸缩式丝杠防护罩，卷帘式防护罩，盔甲式机床防护罩，防护帘及防尘折布，螺旋钢带保护套)。拖链系列：(工程塑料拖链，钢制拖链，钢铝拖链，JR-2矩形金属软管、DGT导轨防护套)。机床排屑机系列：(螺旋式排屑机，链板式排屑机，磁性排屑机，刮板式排屑机)。机床工作灯系列：(JB系列白炽工作灯，JY系列防水荧光工作灯，JL50F卤钨泡工作灯，JL50D卤钨泡工作灯，JL50C卤钨泡工作灯，JL50B卤钨泡工作灯，JL40A卤钨泡工作灯)。机床垫铁系列：(机床调整垫铁，机床减震垫铁，机床防震垫铁)。软管系列：(软管、软管接头、电缆防水接头)。冷却管系列：(可调塑料冷却管、金属冷却管)。操作件系列：(导轨刮屑板、撞块槽板、撞块、手轮、内波纹手轮、背波纹手轮、星形把手、转动手柄、小波纹手轮、可调位紧定手柄)。　　耐高温防护罩 真金不怕火炼　　　　耐高温防护罩是防护罩的一种，它可有效地保护丝杠、光杠、轴、立柱等零部件不受灰尘等外特的污染与破坏，能够随部件做伸开或压缩运动，垂直或水平使用均可。水平使用时建议使用塑料或铝的支撑环，保持护罩内腔与丝杆之间有一定均匀的距离，延长使用寿命。拉伸长度大时可以在每个折中加上金属环，提高护罩的稳定性。连接或固定端通常使用金属法兰盘，也可以选择套箍式。丝杠防护罩按加工方式，同时也考虑到不同材料适于不同加工工艺的因素，可分为两形式。一种是钢圈支撑的丝杠防护罩，此种护罩采用多种面料，内有坚硬的钢丝圈支撑、能在高温110℃、低温-40℃之间正常工作。可有效的防尘、防水、防油、防乳剂和化学药品，此护罩具有外形工整，不易变形的特点，基于它的严密，坚挺，此护罩且可用于众多机械的通风、除尘等。本产品的灵活不但在材料可选，更在于它可以根据的具体要求来确定所需直径和长度。另一种就是缝制丝杠防护罩，圆形丝杠防护罩是经冲压的圆片缝制成，相临的两个内边，两个外边缝合在一起，通过缝制就可以达到比较好的外形稳定及水平方向上的牢固。材料可根据工作环境的不同有多种选择。 　　2.非突然性水温过高。对于不是突然出现的温度过高现象，应提高发动机转速观察加水口是否翻水，同时注意是大量还是少量翻水。如大量翻水，且散热器温度不均，则说明有些冷却管被堵，在严寒的冬季更应注意。当加水口少量翻水且发动机温度前低后高时，则表明分水管已损坏或堵塞，应及时更换。若非上述原因，可能是冷却系水垢过多，水道不畅。如加水口处不翻水，则应对冷却系外表及发动机机械部分进行认真检查分析。首先应检查百叶窗是否关闭或开度不足风扇转动是否正常，若一切正常，而发动机仍过热，则应检查风扇风量。如风量不足，应调整风扇叶片的角度，并将叶片头适当折弯或变换风扇叶片。在冷却系正常情况下，发动机仍过热，则应考虑使用方面的原因。 .上海向洋电热电器设备有限公司___冷却管生产-非标定制法兰电热管厂家-上海向洋电热电器设备有限公司