滑轨式尾气排抽/焊烟净化器/济南龙飞烤漆设备有限公司 9月18日，新一代燃油添加剂产品巴斯夫“快乐跑”发布会在京召开。“快乐跑”是巴斯夫直接面向消费者的为数不多的产品之一。普通汽油发动机或直喷发 动机内的喷油嘴积炭往往造成严重的喷油量损失，同时对汽油雾化状态产生负面影响，使喷油分散效果变差，导致发动机功率下降、尾气排放和油耗增加。“快乐 跑”含有高活性聚异丁烯胺，可有效清理发动机各组件的积炭。另外，升级版“快乐跑”还加入了减摩剂成分，可减轻发动机燃烧室内活塞和缸壁之间的摩擦。 　　涡轮增压技术未来是否会大行其道呢？近日，全球涡轮增压器制造商霍尼韦尔预测，到2018年中国国内涡轮增压器市场将达到1000万辆，比今年的500万辆翻了一番。霍尼韦尔方面透露，为了更好地满足中国市场的需求，将积极研发并推出最新的柴油机和汽油机技术，以实现涡轮增压技术在中国市场的普及。 　　 　　现在占有率约22% 　　 　　其实，涡轮增压技术已经不算什么新鲜事物，如果在汽车尾部看到的“Turbo”或者“T”，便说明该车采用了涡轮增压发动机。目前，在中国市场主要是在德系车辆中大量运用，而自主品牌也已经迅速普及。相对于自然吸气发动机，涡轮增压技术的最大优点是可以提高汽车发动机的功率和扭矩。当一台发动机在装上涡轮增压器之后，可以在不增加发动机排量的基础上提高发动机的功率和扭矩，它输出的功率和没装上涡轮增压器的汽车相比，可增加40%左右甚至更高。 　　 　　据霍尼韦尔估计，中国市场目前的涡轮增压器占有率约为22%。相比同等输出功率的自然吸气发动机，涡轮增压技术可为汽油发动机提升最高达20%的燃油效率，为柴油发动机提升最高达40%的燃油效率，同时减少高达30%的尾气排放。 　　 　　市场前景十分明朗 　　 　　统计显示，涡轮增压技术在欧洲的乘用车的使用上已有67%的占有率，到2020年预计会有85%的使用率；而在美洲市场，在2009年的使用占有率不超过10%，对于它未来的使用前景，相关专家预计，到2020年将有82%左右的使用率。在中国市场，涡轮增压系统的前景同样非常明朗。 　　 　　“我们清楚地看到整个市场对发动机效率和减排的关注正与日俱增。涡轮增压技术可以同时实现降低排放和提高燃油经济性的双重目标，而又不牺牲发动机性能和驾驶乐趣，成为中国汽车制造商和驾车族越来越青睐的一种关键技术。”霍尼韦尔交通系统集团中国及印度区副总裁兼总经理戴鹏杰表示。巨大的市场前景，让霍尼韦尔加大了中国市场投入，将导入了其核心的VNT（可变截面涡轮增压）技术。“自从20年前霍尼韦尔发明了VNT技术，全球已有超过5000万台车辆安装了VNT。预期未来五年中VNT在中国的市场占有率将翻两番。”戴鹏杰表示。

 汽车尾气抽排装置主要功能是将室内各种有害气体烟雾通过排气管道排放至室外，以保持室内空气洁净，为汽车制造厂、汽车检测站、汽修厂、地下停车场等各种工业车间创造无污染工作环境.对工作人员的身心和身体健康做出有利保证。它广泛适用于各类车辆的尾气收集与排放，以保证用户有一个良好的工作环境，从而实现现代文明生产。

功能特点： 结构简单，使用方便，适用于固定车辆废气抽吸。

主要配置： 移动式小车，吸气尼龙伸缩软管，吸气筒，空气过滤器。适用于大、中、小型汽车修理厂维修车间、4S店售 后服 务车间,学校实验室等。    

         为新建、扩建汽车4S店、特约服 务站提供整厂设计、设备选型。为汽车制造厂、电动车辆厂提供相关设备的配备，实行售前、售 后服  务，确保用户无后顾之忧.

   本地面移动式尾排车已通过国家相关权威部门的考核认证

铁制风机： 低噪音风机0.55千瓦

地面移动小车： 标准配置每两个工位一台小车

伸缩软管： φ75mm 长5m或10m，耐高温170度,防腐蚀

过滤器： 含活性碳装置

  地面移动式废气抽排装置主要功能是将室内各种有害气体烟雾通过排气管道排放至室外，以保持室内空气洁净，为汽车制造厂、汽车检测站、汽修厂、地下停车场等各种工业车间创造无污染工作环境.对工作人员的身心和身体健康做出有利保证。它广泛适用于各类车辆的尾气收集与排放，以保证用户有一个良好的工作环境，从而实现现代文明生产。

  本系统装置具有噪音小，性能稳定可靠、外形美观等特点，是广大用户的最佳选择。在工作区段由汽车带动小车前进，完成收排尾气工作，在直轨和弯轨组成的返回区段，一般由轻型悬挂输送机（简称悬链）将小车带回起始工位，也可由人工代替。必要时，可将小车设计成电动行走，自动返回起始工位

有关统计资料显示，全国在用风机产品的用电量约占全国发电总量的10%。其中，金属矿山使用的风机用电量占全国采矿用电总量的30%；钢铁工业使用的风机用电量占其生产用电总量的20%；煤炭工业使用的风机用电量占全国煤炭工业用电总量的17%。因此，对于风机行业来说，如何生产出更节能、环保的风机产品，是一个需要高度重视的问题。业内人士认为，节能和环保是风机行业发展的永恒主题。那么，风机生产企业究竟该从哪里着手呢？ 有关专家认为，研发节能风机产品，既要从产品设计着手，又要从风机的运行着手。 首先，在设计方面，通过应用叶轮、蜗壳等元件的科研成果，以及进一步提高制造精度，力求使各种通风机的效率平均提高5%～10%。目前，最先进的离心式通风机由于采用了三元流动叶轮，其最高效率可达87%以上；效率较高的轴流式通风机，其最高效率已达92%。 例如，沈阳鼓风机研究所于1992年为中低压离心通风机更新换代而开发成功的4-71、4-74三元流动叶轮离心通风机就属于高效节能新产品，其效率比同类型的老式风机提高4%，平均每台风机年节电量约为每小时2000千瓦。但由于该风机使用的三元流动叶片制造工艺比较麻烦，制造成本比普通叶片风机较高，再加上该产品技术转让费高，使整台风机制造成本加大，用户无法承受，也就无法在全行业全面推广。 其次，利用引进技术开发高效节能风机。例如，上海鼓风机厂有限公司和沈阳鼓风机（集团）有限公司分别引进了德国TLT和丹麦诺文科公司的动叶可调轴流通风机技术；成都电力机械厂和沈阳鼓风机（集团）有限公司引进了德国KKK公司的静叶可调轴流通风机技术；武汉鼓风机有限公司引进了日本三菱重工的动叶可调轴流通风机技术；广州风机厂引进了丹麦诺迪斯克通风设备公司的轴流和离心通风机技术；重庆通用（集团）有限公司和四平金丰股份有限公司引进了英国豪登公司的高温风机技术；石家庄风机厂有限责任公司引进了日本荏原公司的离心通风机制造技术。通过引进技术，有力地促进了节能通风机产品的开发。\"十一五\"期间，还应根据市场的需求，适当引进风力发电机组技术及特殊用途风机，填补国内的空白。 此外，风机产品节能与否，调整变速机构，改变运行工况十分重要。目前，大多数的风机变速机构比较落后，个别产品采用传统的三角皮带、蜗轮副等作为调速装置，大部分还是采用调节门调节。由于上述原因，尽管有的风机内效率较高（达86%以上），但其装置效率并不甚高，有的甚至低至30%。随着液力耦合器和变频器在风机中的应用，大大提高了风机的运行效率，但应用的数量极其有限。 与此同时，\"十一五\"期间还应大力开展节能型鼓风机的研制工作，在这方面国外已经走在了前面。如日本对蜗壳及叶轮等通流部分的形状做了适当的改进，有效地防止了涡流及流动分离的产生，其绝热效率比原来的离心鼓风机提高5%～10%；瑞士制造的大流量离心式鼓风机，每级均设有进口导叶装置，其多变效率达82%；日本制造的多级离心鼓风机，采用进口导叶连续自动调节后，节能率达20%；高速单级离心式鼓风机采用高转速、高压比半开式径向三元叶轮后，其效率可提高10%；还有的在鼓风机主轴的另一端设有尾气透平装置，既符合环保要求，又达到了节能目的。罗茨鼓风机已采用了三叶罗茨鼓风机，既节能又降低了噪声。在离心式压缩机的开发方面应更多地采用三元流动叶轮，使叶轮效率平均提高2%～5%。如美国研制出的天然气管线输送离心压缩机的三种大流量三元流动叶轮，叶轮效率可达94%～95%；日本的单轴多级离心式压缩机的效率水平也进一步提高，其首级的大流量半开式三元叶轮的绝热效率达94%。其调节方式应更多地采用工业汽轮机或燃气轮机驱动，以改变转速来达到节能的目的。(源自：中国工业报) .济南龙飞烤漆设备有限公司___滑轨式尾气排抽/焊烟净化器/济南龙飞烤漆设备有限公司