桌面式主动减振台 GL Spectis 5.0光度计 广州市固润光电科技有限公司

Table Stable的主动隔振台能够克服一般光学平台以及气浮平台低频共振，配合Herzan的隔音箱能够隔绝空气的扰动，能够给精密测量提供全方位的振动隔离，适用于时间频率测量、原子力显微镜（AFM）、扫描隧道显微镜（STM）。 广州市固润光电科技有限公司

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Table Stable的主动隔振台能够克服一般光学平台以及气浮平台低频共振，配合Herzan的隔音箱能够隔绝空气的扰动，能够给精密测量提供全方位的振动隔离，适用于时间频率测量、原子力显微镜（AFM）、扫描隧道显微镜（STM）。 广州市固润光电科技有限公司

　　而目前考核光品质主要因素是显指，企业目前提高LED光源的显指通常从荧光粉着手，但光效和显指是一个悖论，通过增加红粉波长来提高显指，但是亮度会下降，所以目前LED高品质产品都在追寻光效和显指的一个平衡。但是在LED企业实际的测试中发现，显指Ra并不是与光品质成正相关关系，据升谱光电副总经理、封装事业部执行总经理尹辉此前在由集邦咨询旗下LEDinside和CNLED网（原“中国LED网”）联合举办的2017首席顾问行情分析会（上海站）上表示，CRI是基于黑体辐射类连续发射光谱的光源而提出的，对于光谱波形陡峭，频带较窄的光谱而言可能会产生问题，在实际测试中发现，有时显指低的LED甚至会比显色指数高的LED具有更完美的显色性，相比Ra的高低，最关键却是R9值。 摘要：电动汽车是一种高科技、高投入及无污染的新型交通工具，近些年来得到了迅猛发展。文章介绍了国内外电动汽车的发展现状，从电子技术、信息技术以及系统优化等角度阐述了燃料电池汽车开发中的关键技术，指出作为一种清洁和高效的发电动力，燃料电池有望成为下一代的车辆动力装置。　　电动汽车是21世纪清洁、高效和可持续的交通工具，电动汽车包括电池电动汽车或者纯电动汽车（BHE），混合动力电动汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）。由于石油危机的出现，节约燃油被人们普遍关注，电动汽车呈现出加速发展的趋势，并在过去的几十年迅猛发展。但由于成本方面的因素，混合电动车在其后的30年中，并未能实现市场化。　　1 电动汽车的国内外发展现状　　1.1 国内发展现状　　目前中国在电动汽车产业化方面已取得了进展，一些试点线路已经获得了微利，这个成就是其他国家所没有的。目前已有10辆电池-电容混合型电动汽车在上海825路公交车上线运营，2009年还将在上海其他公交线路上扩大使用。另外，国家电网公司赠送给山东的10辆奥运会用电动汽车也采用了电池-电容混合动力总成技术。这种电池-电容混合型电动汽车具有续驶里程长、充电速度快以及充放电循环次数高等主要优点，一次完全充电最大行驶距离可达100～300 km，最高时速可达80～100 km，一次完全充电时间3 h左右，耗电小于1.6（kW·h）/km。有关检测数据表明，使用该混合纯电动汽车可减少97%～98%的汽车废气排放，同时可节省能源费用 70%～80%。　　1.2 国外发展现状　　近20年来，研制和开发电动汽车已经成为一种世界新潮流，美国、法国、日本、德国、英国、意大利及瑞士等国已率先跨入电动汽车产业化和商业化的行列。从目前世界的整体形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90%的份额，其全球混合动力车的销售量已突破10万辆，达到了11.5万辆。到2012年，将其所有的车型全部装上混合动力发动机。日本为燃料电池汽车设定的目标是2010年之前在日本国内普及5万辆。　　美国电动汽车的生产和销售起步较早，但在电动汽车产业化方面和日本相比有一定差距，3大汽车公司只是小批量生产和销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化。　　英国是50多年来唯一坚持大量使用电动汽车的国家，目前全国约有电动汽车12万辆。其中，仅用于送牛奶的就达几万辆，扫地电动车1 000辆。同时，有关公司继续在国内外投资设厂，以便批量生产电动汽车。此外，意大利、丹麦、奥地利、芬兰、加拿大、瑞典、荷兰、捷克、匈牙利、挪威、前南斯拉夫、以色列、墨西哥、澳大利亚、印度以及马来西亚等国都在研制和开发电动汽车或电动汽车关键零部件。　　2 能量源　　电动汽车的能量源被认为是电动汽车商业化的主 要问题。因此，在目前和不远的将来，如何发展能源装置将会是电动汽车发展的主要问题。能源装置发展的准则：1）高比例能量和能量密度；2）高比功率和功率密度；3）快速充电和深度放电的能力；4）循环和使用寿命长；5）高充电和放电效率；6）安全和低成本；7）免维护；8）环保，可回收。　　3 燃料电池汽车开发中的关键技术　　电动汽车的关键技术包括电动技术、自动化技术、电子技术、信息技术及化学技术，虽然能源是最首要的问题，但是车身结构、电力驱动以及能源管理系统的优化同样至关重要。　　与内燃机车相比，电动汽车的行驶里程较短，因此为了尽可能地利用车载的储存能量，必须选用合适的能量管理系统。可以在汽车的各个子系统安装传感器，包括车内外温度传感器、充放电时间的电流电压传感器、电动机的电流电压传感器、车速传感器、加速度传感器及外部气候和环境传感器。能量管理系统可实现9个功能：　　1）优化系统能量流；　　2）预计所生的能量来估计还能行驶的路程；　　3）提供参考以便进行有效操作；　　4）直接从制动中获取能量存入储能元件，例如：蓄电池；　　5）根据外界的气候调节温度控制；　　6）根据外界环境调节灯光亮度；　　7）估计合适的充电算法；　　8）分析能源，尤其是蓄电池的工作记录；　　9）诊断能源的任何不恰当或者无效的操作。　　把能源管理系统和导航系统结合起来，就可以规划能源效率的路径，锁定充电站的位置并可以根据交通状态预测可行驶里程。总之，能源管理系统综合了多功能、灵活和可变的显著优点，从而可以合理利用有限的车载能源。　　3.1 燃料电池　　同电化学电池相比，燃料电池的显著优点在于燃料电池电动汽车可达到与燃油车一样的续驶里程，这是因为燃料电池电动汽车的行驶里程仅与燃料箱中的燃料多少有关，而与燃料电池的尺寸无关。实际上， 燃料电池的尺寸仅与电动汽车的功率需求水平有关。燃料电池的优点：1）反应物加料时间远远短于电化学电池的充电时间（机械充电式电池除外）；2）使用寿命长于电化学电池并且电池维护工作量更小。　　同普通电池相比， 燃料电池是一个能量生成装置，并且一直产生能量直至燃料用尽。燃料电池的优越性有：1）高效率地把燃料转化为电能；2）工作安静；3）零排放或者低排放工作；4）产生的剩余热量可以再利用；5）燃料补充迅速，燃料易于获得；6）工作持久可靠。　　燃料电池电动汽车是汽车、电力拖动、功率电子、自动控制、化学电源、计算机、新能源及新材料等工程技术中最新成果的集成产物。因此，燃料电池电动汽车的开发和产业化需要解决诸多关键技术，如燃料电池、电动机控制、车身和底盘设计、测试技术及系统优化等。　　3.2 燃料电池新技术　　燃料电池是利用氢和氧的电化学反应来产生清洁能源的，它不会产生CO2。但是，由于受到氢储存技术的限制，目前由燃料电池驱动的汽车样机和示范模型最高行驶距离仅能达到322 km。在标准的温度和压力下，如要存储足够的氢达到483 km的行驶距离，就需要一个体积相当于双层巴士大小的机载燃料电池；而其他方法如将氢气压缩储存在钢瓶里或将液化的氢气存储在罐里等，均因质量和体积问题无法实用。　　英国UK-SHEC项目组的研究人员，尝试将氢以更高的密度储存，使电池质量控制在可接受的范围内。他们采用“化学吸附”方法，将气体分子吸入固体化合物的晶格间，在需要时再将其释放出来。现在，研究人员已研制出一系列氢化锂化合物，能很好地满足上述要求。该项目协调人、英国牛津大学的彼得·爱德华兹教授说，“这是燃料电池行业和交通运输部门期待已久的突破，这项关键性的突破将使燃料汽车在 未来10年内大量生产和应用成为可能。”　　3.3 驱动电机技术　　为了使车辆一次加够燃料后行驶更多里程，以及最大限度地利用氢能源以及尽可能减小车辆改装后的整备质量，这就要求电力驱动系统有高的效率和功率质量比。 驱动电机应向着大功率、高转速、高效率和小型化方向发展。　　当前驱动电机主要有感应电动机（IM）和磁无刷电动机（PMBLM），特别是永磁无刷电动机具有较高的功率密度和效率、体积小、惯性低和响应快等优点，在电动汽车方面有着广阔地应用前景。在设计和选择驱动电机时应保证电机的转矩/转速特性与整车负载特性匹配良好，电机转矩的动态性能好，以及恒速、恒功率和变工况都应当有较高的效率。　　3.4 电子控制技术　　与传统汽车相同，电子控制在燃料电池汽车的发展中也将起着越来越重要的作用。汽车的各种操纵系统都会向着电子化和电动化的方向发展，实现“线操控”即用导线代替机械传动机构，如“导线制动”和“导线转向”等。　　现有的12 V动力电源已满足不了汽车上所有电气系统的需要，而42 V汽车电气系统新标准的实施，将会使汽车电器零部件的设计和结构发生重大的变革；同时，机械式继电器和熔丝式保护电路也将随之淘汰。燃料电池的特性有其自身的特点：1）电压低，电流大；2）输出电流会随温度的升高而升高，输出电压会随输出电流的增大而下降；3）从开始输出电压、电流到逐渐进入稳定状态，停留在过渡带范围内的动态反应时间较长。正是由于以上特点，大多数电器和电机难以适应其电压特性，所以必须和DC/DC变换器和DC/AC逆变器配合使用，需要对燃料电池系统进行大量的功率调节以保证电压的稳定。　　3.5 整车系统优化技术　　燃料电池电动汽车的整车系统是涉及多学科技术的复杂系统，其性能受到多学科相关因素的影响，因此，必须在充分考虑各影响因素的基础上，对整车系统进行优化，可以改进燃料电池电动汽车性能和降低整车的设计和制造成本。　　整体化设计理念中，材料的轻量化和空气动力学的充分利用被放在了最重要的位置。因为汽车在行驶过程中，燃料消耗所产生的能量中，只有小部分是真正被用来推动汽车和乘客，而大部分的能量都通过热量的损失、滚动阻力、空气阻力及控制系统的低效率等被消耗掉，其间，汽车本身的质量和空气动力学因素起着很重要的作用。在整体化设计过程中，强调质量的减轻，即轻量化的车身需要更轻的底盘组件和更小的动力总成，而此组件的相互联系和组合小，但可以减小体积和减轻质量，甚至可以摒弃原先组件，进 一步减轻系统的质量。　　4 结语　　作为一种清洁、高效的发电动力，燃料电池有望 成为下一代的车辆动力装置。燃料电池的广泛应用有助于节约燃料以及减少大气污染。燃料电池发动机在短期之内尚无法取代内燃机的地位，要达到燃料电池车辆的实用化还需要完善一系列关键技术问题。 前言　　近年来由于对LED的性能发展和节能的日益关注，LED被用于照明、超薄电视机的背光等等各种各样的用途，今后更有望作为各种设备的光源而被广泛应用。其中高亮度LED可用作为相机摄影用的光源。如今，像智能手机、数码相机、数码摄像机等便携式设备中都安装了高亮度的摄影用光源LED，作为动画摄影时的火炬之光以及静止摄影时的闪光被使用。由于LED今后性能的不断提高，可能会被更广泛的用于拍摄场景。　　LED闪光及课题　　LED具有这一特征，由控制通过的电流量及时间来调整其自身亮度。因此适用于拍摄场景，使得广泛应用静止摄影时的闪光和动态摄影时的火炬之光成为可能。　　图1（左）为一般的LED闪光电路结构。LED的电源为电池，因此流入LED的电流为电池的性能所制约。因此明亮度也受到制约。为了配合LED性能的提高及摄影的情况，则需要更明亮的发光，因此必须大电流流向LED。在此，图1（右）为电气双层电容器（EDLC）作为辅助电源来使用的电路结构。在这一电路中，电池无法提供的大电流可以由EDLC来提供，因此与电池的限制无关，LED也能更明亮的发光。　　最适合LED闪光系统的村田制作所的EDLC　　为了在极短的时间内向LED提供大电流，作为辅助电源被使用的充电粒子的特性要求容量大、内部电阻低。此外，为了在不同环境下能提供稳定的电流，在大温度范围内内部电阻低且稳定也是必要条件。　　EDLC可能实现大容量，因为原理上不会有化学反应的蓄电构造与电池相比能够减少内部电阻。村田制作所的EDLC不论电极材料还是构造都是最适合的，虽然是小型、超薄的轻包装，却在大温度范围下实现了低电阻(数十mΩ)，以及大容量的电容器。因此，使大电流A在大温度范围内能低损耗放电。为此，可以在数十毫秒到数百毫秒间向LED提供一般手提设备的电池难以提供的超过2A的大电流。　　今后的发展　　作为智能手机、数码摄像机中摄影用灯的LED被广泛使用。这些机器中EDLC用作LED的辅助电源，能实现更明亮的闪光。另一方面，数码相机使用了疝气管闪光系统，具有易控制、省电省空间的特征，有望替代LED。至今为止，能通较大电流的电路系统、高发光率的LED都需要大容量和低电阻的EDLC。　　配备了摄像头的设备的用途在不断扩大，有望在我们的生活中占据更为重要的位子。我公司将继续研究商品的特征，继续提案最适合驱动LED的小型、薄型轻包装并容量大、电阻低的EDLC，并且继续为提高配备摄像头设备的便利性做出贡献。 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