林州市正大煤矿机械有限公司开发研制的新产品整铸道岔，斥巨资扩建厂房，引进设备，聘请人才，特聘（原煤炭部北京设计研究院）道岔专家胡工为我公司技术总监，特聘铁道部宝鸡桥梁厂铸造专家王工为质检总监，经过多方努力，无数次的试验，整铸道岔于2003年终于试制成功，并已批量生产投放市场，受到了各用户的一致好评和青睐…在上世纪六十年代林州人民（原林县），自力更生，艰苦奋斗，在非常艰难困苦的岁月里，修造了的“人造天河”红旗渠，被誉为世界八大奇迹之一，在新世纪的今天，林州儿女踏着前辈的足迹，发扬红旗精神，继续前进，为振兴经济中原崛起，在原来的基础上不断创新发展，使企业跃上了新的台阶。

　　即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车！道岔在铁路线路上起到重要作用！岔子很多，常见的就是普通单开岔子.该装置由转辙器、联接件、辙叉和护轨三部分组成!转向装置包括基轨、尖轨和转向机构.车辆从A股道转入B股道后，操纵转辙机械使尖轨移动位置：尖轨1紧贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，由此开启B股道，关闭A股道，机车车辆进入连接部，沿导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元！该装置包括固定辙叉中心、翼轨和护轨，其作用是保护轮子在两条轨线之间的交叉安全!

　　移动心轨大特点是辙叉的可移动性。在要开通某一边向股道时，活动心轨的辙叉心轨与开通方向一致的翼轨密贴在一起，与另一翼轨分离，这样，就不存在普通道岔的有害空间.岔路在铁路线上起着重要作用!我们可以发现，当轮子经过辙叉时，在两条翼轨的窄处和辙叉的尖部之间存在着一个间隙，这就是道岔的有害空间.当轮子经过这里时，可能会由于走错辙叉槽而脱轨!安装护轨的目的也就在于此，它是为了强制车轮的运动方向.然而，这一有害空间的存在限制了列车通过道岔的速度，严重影响高速列车的开行。

　　通过实践证明，消除道岔有害空间，行车更平稳，过岔速度限制更小，因此特别适用于大运量、需开行高速列车的线路使用.由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，岔道与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节！它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合.常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有垂直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等!

交叉道岔价格

　　我公司为上新产品整铸道岔，斥巨资扩建厂房，引进设备，聘请人才，特聘（原煤炭部北京设计研究院）道岔专家胡工为我公司技术总监，特聘铁道部宝鸡桥梁厂铸造专家王工为质检总监，经过多方努力，无数次的试验，整铸道岔于2003年终于试制成功，并已批量生产投放市场，受到了各用户的一致好评和青睐.道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设！有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力!