我公司为上新产品整铸道岔，斥巨资扩建厂房，引进设备，聘请人才，特聘（原煤炭部北京设计研究院）道岔专家胡工为我公司技术总监，特聘铁道部宝鸡桥梁厂铸造专家王工为质检总监，经过多方努力，无数次的试验，整铸道岔于2003年终于试制成功，并已批量生产投放市场，受到了各用户的一致好评和青睐。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设！有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力.

　　道岔是使机车车辆从一个轨道转到另一个轨道的线路连接装置，也是轨道上的一个薄弱环节，通常在大量的车站、编组站进行铺设!道岔能充分发挥线路的通过能力.甚至单线铁路，也要铺道岔，修一段比列车长的叉线，才能对开列车!因为道岔数量很多，结构复杂，使用的寿命短，限制列车运行速度，行车安全度低，养护和维修投入大，与曲线、接缝并称为轨道的三大弱点！其基本形式有三种：即线路联接、交叉联接和交叉联接！常见的线路连接有多种形式的单、复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接和交叉的组合有交叉分岔和交叉渡线等！

　　 关于道岔，作为一家主营产品为道岔的厂家，林州市正大煤矿机械有限公司在轨道交通设备器材这个行业中都享负盛名，在业界中也有一定的地位。

单式道岔

　　设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向!尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利.解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间.既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔--活动心轨道岔!活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动！当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了！实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用.

　　要从根本上解决分歧性有害空间，当然就是要消除它!由于不能使用普通道岔，必须研制出专用道岔——移动心轨道岔！岔子很多，常见的就是普通单开岔子!通过实践证明，消除道岔有害空间，行车更平稳，过岔速度限制更小，因此特别适用于大运量、需开行高速列车的线路使用!大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的尖，端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间.车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨！

　　即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车！道岔在铁路线路上起到重要作用！岔子很多，常见的就是普通单开岔子。该装置由转辙器、联接件、辙叉和护轨三部分组成.转向装置包括基轨、尖轨和转向机构！车辆从A股道转入B股道后，操纵转辙机械使尖轨移动位置：尖轨1紧贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，由此开启B股道，关闭A股道，机车车辆进入连接部，沿导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元!该装置包括固定辙叉中心、翼轨和护轨，其作用是保护轮子在两条轨线之间的交叉安全！

　　移动心轨大特点是辙叉的可移动性.在要开通某一边向股道时，活动心轨的辙叉心轨与开通方向一致的翼轨密贴在一起，与另一翼轨分离，这样，就不存在普通道岔的有害空间!岔路在铁路线上起着重要作用.我们可以发现，当轮子经过辙叉时，在两条翼轨的窄处和辙叉的尖部之间存在着一个间隙，这就是道岔的有害空间。当轮子经过这里时，可能会由于走错辙叉槽而脱轨。安装护轨的目的也就在于此，它是为了强制车轮的运动方向。然而，这一有害空间的存在限制了列车通过道岔的速度，严重影响高速列车的开行.

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