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空域协调费也可称作报批费,是指向空域管理部门申请任务飞行范围所产生的费用!国内绝大部分领空仍属于管制空域,通航运营单位要飞行,必须中国民用航空局协调,由此产生了此等申请费用!如若是跨区空域协调,难度更大,花费更高.通航公司为使用空域和航线,尤其是临时的空域与航线,不仅要经过复杂的审批手续,还要为此支付空域协调费!因为没有统一的公开透明的收费标准,不仅不同的区域收费不一样,甚至不同的飞行任务收费也不同,高达上万元!
直升机广告是利用直升机为媒体,以天空为背景,机身携带或垂挂巨幅文字的广告!直升机广告一般分为两种.第一种为机身广告。机身广告是利用直升机机身贴上广告标语或品牌名称、logo的一种广告形式,优点是受众广、易操作!第二种为垂挂广告.垂挂广告是利用直升机带动长条广告标语垂挂在天空缓慢飞行。垂挂广告是空中广告中较普遍、较常见的一种形式!我司主要提供提供直升机机身广告位,通过现场静态展示、空中广告飞行、空中观光体验等方式,打造品牌特色活动,提升品牌档次,为客户提供专业的直升机广告服务!
湿租不仅提供飞机的资金融通,而且提供所需的燃油、机组人员、维修等方面的支援与飞行保障服务!我们有直升机出租,机型:法国空客H12美国罗宾逊R4无论您在哪里,只要您需要,翔为通航的直升机随时为您推广宣传!同时我司还提供其他直升机业务:专业提供低空飞行解决方案。通用航空包机飞行、医疗救护、商用驾驶员执照培训;空中游览、直升机机外载荷飞行、航空探矿、航空摄影、城市消防、空中巡查、电力作业、航空器代管;私用驾驶员执照培训、航空护林、航空喷洒(撒)、空中拍照、科学实验;个人娱乐飞行!
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随着近年来通航产业势如破竹地发展壮大、低空政策逐渐放开和广大人民群众消费观念的转变,租赁直升机业务也变得更加亲民!直升机究竟应该怎样租?市场上,租赁直升机有两种模式,动态租赁与静态租赁!顾名思义,动态租赁即直升机需要离开地面进行飞行作业,如婚礼迎亲、空中拍摄、医疗救护、科学实验、农林飞防等;而静态租赁即直升机只用于展示摆设等静止类型服务,无需飞行作业,广泛用于航空展、动漫展、创意主题婚礼、婚纱摄影等!
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很多时候,这项费用会占到每次飞行任务总成本的15%~25%!这其中,更大的成本还在于时间的等待和消耗,从递交报告到审批结束,大概2~3天至十天半个月不等,如若是医疗紧急救援倒是能在数分钟内通过申请!报批的时长影响客户的数量,从而大大增加了通航公司的机遇成本。这也导致了不同的机型在不同的地区进行不同的作业,飞行成本都不一样!如果您正在策划一个大型庆典、会展活动、楼盘开业、产品推广……想让您的产品“飞上天”吗?想让您的宣传与众不同“高人一等”吗?想让您的活动效果引爆全城吗?翔为通航直升机空中广告帮您实现一切,带给您“飞”凡体验!
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根据不同的机型,航空器的飞行成本不尽相同!具体而言,直升机每小时的总飞行成本包括:机体保险+公众责任和财产保险(第三者保险)+乘客责任保险+每年固定成本+燃油+润滑油+发动机维修+机体维修+周期定检保养+日常不定期维护+航材备件更换+每小时的直接飞行纯成本!值得一提的是,机体保险费因飞行的服务范围不同,保险费率也不同,如贵宾飞行、近海飞行、紧急医疗救护飞行和公安执法飞行等投保费更高;在燃油、润滑油方面,不同飞行状态下,消耗差异可达30%!
静态租赁是按一天计算费用,而动态租赁则是按小时收费!对于直升机的租赁,还分为两种形式,干租与湿租.干租业务,是指航空运输业将飞机在约定的时间内出租给他人使用,不包括机组人员和备件,不承担运输过程中发生的各种费用,只收取固定租赁费的业务。承租人必须自己提供机组、燃油,甚至自己提供维修服务.湿租业务,是指航空运输业将配备有机组人员的飞机承租给他人使用一定期限,承租期内听候承租方调遣,不论是否经营,均按一定标准向承租方收取租赁费,发生的固定费用均由承租方负担的业务!
“北极星”和中国对应的直-9,二者大体性能其实没有本质区别,但是“北极星”的高原高寒地带适应能力胜过了我军目前列装的直-9系列产品,因为“北极星”使用的是专门为高原飞行而研制的引擎,我记得是从法国原装进口的“阿赫耶”2B型,而我国的直-9主要使用本土南方动力生产的涡轴-8系列,就发动机的储备功率而言,“北极星”的发动机要强,因而其恶劣条件下的适应性明显优越直-9。
其实这个“北极星”不能说是印度人自己设计的,它怎么看都跟美国的贝尔系列直升机很像,包括起落架都是,将滑撬和轮式起落架都作为选装,这明显是从美国贝尔手里模仿的。“北极星”是印度研制的目前先进的国产直升机,而直-9并不是中国先进的产品,如果就两国未来交手可能遇到的高原环境,中国和印度大致上处在同一水平线上,我国的自主水平还是略高于印度的:印度现在只有“北极星”这一种能够在国内制造的直升机,还是一架勉强可以晋级中型行列的*,其实只是和直-9一样,具备了武装直升机的样子,缺乏实质性的战斗力,跟武直-10、米-28这些正经的战斗直升机不具可比性。
而中国现在可以进入3000米以上高原飞行的直升机有国产的直-8F、直-9的*新改型H425、直-11MB1、HC120、CA109,原装进口的有米-17V7、S-70C2、AS332L等等,虽然现有的数量不算多,但是后劲比印度要强,尤其中国是世界上*早实现直升机进藏飞行的国家,中国的直升机进藏飞行延续了30多年,印度是从90年代才开始的。
有一点必须注意的是,无论是中国还是印度,在直升机制造上都严重依赖于欧美国家,印度实现这一点是法国购买的高等级发动机的功劳,中国实现这一点同样主要是依靠从法国、加拿大引进发动机的,*终鹿死谁手还要看谁能够在自主关键技术研发上取得突破,“北极星”只是个竞争白热化的开端而已。