电化学储能舱灭火系统以“早发现、早处置”为原则，提倡对储能舱内锂电池热失控初级阶段的及时预警和抑制处置，在抑制火灾的情况下，将电化学储能舱火灾造成的损失尽可能减小！在火灾探测方面，摒弃了通用的整个空间布置烟感、温感作为火灾探测的方法，采用锂电池专用复合型传感器，布置在每个电池箱内部或舱体内，同时检测电池箱的温度、一氧化碳、电解液泄漏气体、烟雾等参数，并且通过综合算法进行判断.在火灾抑制方面，采用全氟己酮前期无损抑制，后期高压细水雾持续降温的方案，抑制电化学储能舱内锂电池热失控，避免火灾传播至相邻电池箱或相邻储能舱，适用于各尺寸预制式储能舱的火灾防护.

　　但同时锂离子电池热失控安全风险较为突出,其它类型电化学储能技术也存在一定的安全风险。电化学储能电池管理不当存在火灾或爆炸风险。因此锂电池灭火系统受到公众的重视。电化学储能发展迅速，而其配套的消防系统却发展缓慢，锂电池火灾不同于其他任何火灾，在电池燃烧过程中形成气体火灾(C类火)、液体火灾（B类火）和固体火灾(A类火)混合的综合类火灾!传统的储能舱火灾多采用七氟丙烷气体灭火方式，其效果极差，完全无法达到扑灭火灾并持续降温抑制复燃的效果.

电池储能消防灭火系统

　　 公司是一家以防火设备为主的企业，主打储能消防灭火系统，更多产品详详情请拨打电话：13540737080经理 或到访成都双流区空港四路2666号。四川斯库尔消防设备有限公司期待与您一起合作共赢，在追求低价格高效率，快速度的同时，更注重质量的保证，努力为客户做好每一件产品，做到在成长中求发展，始终保持一种尽善尽美的工作态度，满怀希望和热情的朝着目标努力。

　　锂电池灭火系统方案总结：电池箱级别防护将喷头和传感器布置于每个电池箱中，实现火灾防控。电池簇级别防护每个电池簇设置一个传感器和两个喷头，实现小区域的火灾防控.电池舱级别防护通过在舱顶布置的喷头，实现全淹没覆盖式灭火，价格便宜，安装方便！目前我国用于储能电池舱火灾防控设施一般如下：一是通风装置；二是可燃气体探测器；三是灭火器；四是消防砂箱；五是消防报警系统；六是气体自动灭火系统.众所周知，热管理失控是电池舱火灾的直接导火索，因此电池舱火灾防控中，热管理是储能项目火灾预防中的一个重要环节，热管理系统主要由空调系统和BMS温控系统组成!

　　而国内主流的储能消防设计探测方式采用感温、感烟探测器，全淹没式七氟丙烷灭火系统，且消防为单独系统，无法与BMS联动，需要一种火灾防控系统弥补其缺憾!根据锂电池火灾的特殊性，发现单一的消防系统显然无法有效预防和控制电池舱火灾，需要具备多功能的多级消防系统联合起来发挥作用！如上图的电池舱火灾防控系统由高压细水雾、全氟己酮、喷头、电磁阀、管网等组成.全氟己酮喷头布置与每个电池模块（Pack级），每个电池簇为一个防护单元配置一个电磁阀；细水雾喷头安装在电池舱顶部，每个电池舱为细水雾灭火系统的一个防护单元.

　　 关于储能消防灭火系统，作为一家主营产品为电化学储能系统火灾抑制装置的厂家，四川斯库尔消防设备有限公司在防火设备这个行业中都享负盛名，在业界中也有一定的地位。

　　细水雾灭火系统和全氟己酮灭火系统包含在电化学储能舱灭火装置内，两个系统共用同一套管网，当发生锂电池热失控时全氟己酮先喷射，细水雾根据需求，远程或就地手动喷射.电池舱火灾防控要防消结合，防患于未然，任何情况下，预防火灾的发生都是消防中的重要环节!火灾控制后，电池舱内依然温度很高，释放大量的热量，因此灾后进行防复燃也是一个很重要的环节，初期火灾扑灭后，高压细水雾灭火系统开启，整个电池预制舱内所有电池模组内的细水雾喷头均喷放高压细水雾!6月22日，从山东蓬莱城市公交公司传来好消息，该市投资1600万元的44辆新能源豪华大巴公交车于端午节期间投入试运营。　　此次购置的44辆公交车车身特别采用高强度铝材，耐腐蚀性更强，车身寿命更长。所有车辆均配备发动机舱火灾预警和自动灭火装置，能确保车辆发动机在发生燃烧第一时间自动灭火，气罐顶置的设计方式也使车辆具有更高的安全性。　　与此同时，蓬莱城市公交公司还投资500余万元，建立了gps智能公交调度平台，所有运营车辆全部安装了gps智能管理终端和3g实时视频监控设备，配备车辆到站自动语音报站装置，对车辆运行轨迹和车辆动态进行无死角实时监控，规范驾驶员操作，确保车辆运行安全。　　此次新购置的44辆新公交车将主要投入到1路、2路、3路、4路、5路、6路、8路、9路等城区主干线路，将有效扩展市民的活动空间，解决市民上下班和学生上下学期间的交通运力不足问题，更好地满足广大市民出行需要。