车载能源系统是电动汽车的三大核心技术之一,它好比传统内燃机汽车的发动机,是电动汽车的“心脏”,也是电动汽车惟一的动力来源。它在电动汽车整车成本中所占比例达1/3。车载能源系统的技术水平直接关系到电动汽车的质量水平与安全性。而能源管理系统(BMS)是这一核心技术的重要组成部分。由于车用动力系统是一个巨大的电池组,由几十只甚至数百只单体电池组成,因此,电池的一致性、均衡性至关重要,它关系到电池的寿命和安全。能源管理系统的功能是监测每一只电池的状态和电池组的电量、健康度及高压漏电检测,保证这几百只电池的均衡性,其重要性显而易见。近年来,锂离子电池由于性能优越已成为动力蓄电池的主流选择,国内外对锂离子电池的研发投入也非常大。锂电池的特性使得电池管理系统的作用更加重要。
与销售收入增长相伴的是企业利润大幅增长。据王芹生介绍,今年上半年,杭州士兰微电子利润同比增长6倍以上,实现净利润1.19亿元;国民技术实现利润增幅也高于100%。在2006年~2009年之间,由于发展前景不被看好,资本市场曾经远离集成电路业;但在今年,集成电路设计业的出色表现让资本市场也回过头来重新关注这个行业。由于资本市场的回头,北京车载HSL高速连接器LVDS 4P库存,电源连接器相关,我国集成电路设计业将继续保持增长的态势。”
当前国内多晶硅行业的发展进入了一轮快速发展期,许多国内光伏企业宣布扩大其多晶硅业务的产能,但是限制国内多晶硅产业发展的因素依然存在。李胜茂表示,首先,多晶硅的一些关键生产设备还需要大量进口,极大地推高了多晶硅行业的生产成本,这也是国内多晶硅的生产成本居高不下的一个重要原因。其次,相关技术的掌握程度还不够。目前真正掌握改良西门子法的国内多晶硅企业并不多,能够实现闭环式清洁生产的企业则更少。此外,相关部门的多晶硅产业发展规划比较模糊。业界与政府在关于国内多晶硅行业产能是否出现过剩的问题上长期存在争议,多晶硅行业一直缺乏明确的发展规划。
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