然后用罐内负压吸收温港剂，再次抽真空15min.第二次抽真空的目的是排出罐内渗透液中的气体，防止溶解气体的渗透液渗入铸件微孔缺陷，防止固化过程中孔隙影响密封性能！后加压0!5~0。75MPa，保持15~20min，进一步渗透到缺陷各部位的深处！后处理是将工件滴干，清洗并固化在固化炉中，使进入铸件孔的渗透剂从液体转变为固体，形成坚固的固化膜!古化温度为80-90℃，保持2h或在室温(255)cC以上下放营24h.

　　易脱落；渗漏率高!除部分高温场合外，大部分场合已被淘汰.合成树脂浸透剂在20世纪50年代末逐渐占据了一定的市场！20世纪80年代，有机热固化树脂浸泡剂和厌氧树脂自固浸泡剂逐渐成为欧美市场的主导产品，自20世纪90年代以来已广泛应用于世界各地.目前，树脂作为渗透处理填料的渗透处理技术相对成熟，广泛应用于汽车铝铸件的生产要求。美国Uhraseal20世纪70年代末，汽车工业发达国家开始生产和销售树脂渗透材料和设备。

　　按工艺处理顺序可分为预处理、渗透处理和后处理三个阶段.预处理是脱脂、清洗铸件，然后干燥备用！主要目的是去除零件表面的油污、金属肩和灰尘，提高渗透质量，防止油污和机械杂质影响渗透力和粘结力.常用的脱脂方法有溶剂脱脂、基础脱脂和电化学脱脂。上述脱脂清洗后，取出错误零件，用热水冲洗80-90℃干燥后，为了提高浸泡效果，防止大量水分进入真空泵，清洗后的干燥非常重要，浸港处理是将预处理后的工件装入浸罐中，密封抽真空15min，为了充分消除罐内和铸件孔隙中的空气和灰尘，为渗透剂的填充和渗透创造压差动力条件。

　　20世纪70年代，渗透处理技术从国外引进，首先用于汽车发动机生产中的铸件密封.Q492发动机铝铸件制造商在中国首//次应用渗透处理技术.直到20世纪80年代以后，人们才关注渗透处理技术的明显经济效益，EQ6100发动机铝合金压铸件等厂家在大规模生产中推广应用浸入处理技术，挽救废品率90%以上!近20年来，浸泡技术在我国发展迅速，开发了各种性能好、效率高的新型浸泡剂，取得了良好的经济效果.我国开发的浸泡设备，如LJS在整体设计和自动化方面，系统真空压力浸入设备已接近世界同类产品的水平！

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　　其特点是粘度低（薄）、渗透性强、合格率高、生产效率高!处理后的零件易于清洗，渗透现场干净！介绍铝铸件在铸造形成过程中，容易产生内部松缩孔、气孔等缺陷.这些有缺陷的铸件经过机械加工后，表面致密层部件被去除，暴露了内部组织缺陷。对于有密封要求的汽车铝铸件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动润湿器等，在耐压密封试验中，缺陷微孔的存在会导致密封介质泄漏，造成大量废物，这些缺陷往往可以在加工后发现，导致工时、原材料和能源的严重浪费!

　　局部渗透法包括刷涂法、注射法、浸涂法和局部压力渗透法，适用于已知泄漏部位的铸件!该方法工艺简单，操作方便，渗透剂消耗少，主要用于大型铸件或单件生产的铸件.整体渗透方法包括常压渗透、压力渗透、真空渗透和真空压力渗透，主要用于大规模生产的中小型铸件!铝铸件中的铸造缺陷可能是昂贵的，或表面缺陷或隐藏缺陷影响铸件的强度，只能通过无损检测方法发现，不能修复，渗透处理只对前两种缺陷有效!应用与发展铝铸件渗透处理技术目前，国外渗透技术的应用不断扩大，先进工业国家提倡压力铸件的全渗透处理！