角度头蜗轮蜗杆推荐_蜗轮蜗杆离合齿推荐_OGIC Co.,Ltd. 　　随着我国振兴装备制造业进程的不断推进，产业升级速度不断加快，对紧固件的需求量越来越大，这也使紧固件所用的优特钢的需求随之增加。　　据粗略统计，国内外约有四万多个品种、数百万种各种形式规格的紧固件，主要用于汽车工业、机械制造业、电子工业、建筑和维修工业等等。其中，汽车工业是最大的用户，其需求量约占紧固件总销量的23.2%；其次是维修工业市场和建筑业，其需求量约占紧固件总销量的20%；第三是电子工业，其需求量约占紧固件总销量的16.6%。业内人士预计，2013年乃至整个“十二五”期间，紧固件用优特钢潜在市场很大。预计2013年，我国紧固件产销量将达到720万吨~750万吨；到2015年，我国紧固件行业市场规模将接近2000亿元。因而，紧固件生产所用优特钢需求将持续呈现上升态势。　　业内人士认为，受益于汽车、风电、建筑、制造业、高端装备、新能源等行业的迅速发展，从中长期来看，我国紧固件需求将继续处于快速增长阶段。　　国家对一些行业的紧固件研发很重视，2012年11月12日，国家发展改革委、工信部发布了《关于开展2013年产业振兴和技术改造专项有关工作的通知》，将汽车发动机紧固件等7个项目列为2013年技改专项，包括高速列车齿轮传动装置、节能环保自动变速器和关键零部件、船用大型齿轮传动装置、汽车发动机与自动变速箱链条、汽车发动机紧固件、汽车悬架弹簧、汽车高强度粉末冶金零件等等。　　用于紧固件制造产业的钢材主要是冷镦钢线材，牌号有22A、35K等，规格从6.5mm~20mm不等，这种冷镦钢线材主要用于制造螺栓、螺母、铆钉、插销等。由于紧固件的工作温度不同，所选用的材料也不同。工作温度在370℃以下，一般选用调质后的中碳钢；370℃以上的，多选用耐热钢；480℃以下，选用铬钼低合金珠光体耐热钢；540℃以下，选用铬钼钒低合金珠光体耐热钢；570℃以下，则选用高铬马氏体耐热钢，但这种钢的线膨胀系数小，冷态时预紧力不能过大，以防在达到工作温度时，紧固件发生过载和屈服。　　近年来，我国钢铁行业加大对紧固件用钢的研发。目前，全国有宝钢、湘钢、包钢、首钢等近40家钢铁企业在生产冷镦钢，部分钢种已接近或达到国外先进水平。还有一批钢厂与紧固件行业建立了合作关系，形成了我国冷镦用线材的产业群。产品的品种包括低碳、超低碳、中碳(调质)，低合金钢和表面渗碳硬化用钢几个大类，规格为5.5mm~42mm，几乎覆盖了紧固件用钢的全部需求。国内冷镦钢线材、盘条的开发尽管起步较晚，但发展很快，尤其是进入20世纪80年代中期以后，高速线材生产线、盘条连轧生产线的纷纷投产，为冷镦钢线材、盘条的生产提供了装备上的保证。　　随着我国紧固件制造行业向生产高端产品发展，对紧固件用钢提出了更高的要求。诸如石化设备紧固件，主要用于高压容器，各种缸、罐等设备，其特点是要与酸、碱、盐等腐蚀介质接触，要承受各种不同苛刻环境的考验。高温紧固件用钢要求有足够高的屈服极限，有较高的松弛稳定性，有足够高的持久塑性，具有抗氧化性能。为了保证高温容器的密封，扭紧螺栓与螺母须给以一定的预紧力。根据热电厂运行的经验，一般规定预紧应力为250MPa~350MPa。螺栓钢经高温长期运行后的持久塑性应小于3%~5%，以减缓螺栓钢的脆性断裂。　　业内人士认为，我国紧固件用钢的开发生产起步较迟，还不能完全满足目前国内紧固件的生产需要，也不能满足出口的需求。此外，我国冷镦钢的生产和市场流通中还大量借用JIS标准中G3506、G3507、G4105等牌号和美国ASTM标准中的许多钢种牌号。　　业内人士建议，根据紧固件行业对紧固件用钢的要求，钢铁企业要在冷镦钢的研发上加大力度，研发高强度、高耐热、高成型性冷镦钢，满足日益严格的紧固件机械性能要求。 前期，安庆石化炼油一部裂解装置检修结束，各系统正进入开工阶段。9月3日近10：45，裂解装置核心设备主风机成功开车。当日，主风机平稳运行一段时间后，主风机出口主风成功并入再生器，为装置进入两器气密试验和升温、反应器喷原料油等后序开工环节奠定基础。 　　裂解装置主风机是“心脏级”关键核心设备，将新鲜空气压缩升压后，送到烧焦管和再生器床层，为烧去催化剂表面积碳供氧，并使催化剂流化。 　　裂解装置主风机解体检修是公司重点工程之一，检修期间，作业部、装置专人对口负责，圆满完成压缩机转子外径测量、增速箱齿轮检查等二十多项检修内容。同时，该部严格按照检修质量验收标准，跟踪把关每道检修工序质量，夯实装置下一轮长周期运行根基。 　　主风机开车前，该部组织人员建立润滑油循环，并积极做好油系统检查、调试主风机出口电动阀和防喘振调节阀，检查并投用所有测量控制仪表，主风机油压、轴位移等各项机组自保调试工作也顺利完成。该部严格执行主风机开车前确认检查、问题整改、消项验收工作程序，及时消除主风机油冷器泄漏等故障，确保主风机开车准备工作万无一失。 　　当日，该部联系总调度室，机动部、生产部、作业部、电仪部、盈创公司等相关负责人到场，分工明确，责任到人，一一检查和确认主风机开工条件，并执行签字确认制度。主风机开车条件具备后，该部联系配电室送高压电，启动主风机电机电钮，及时调整主风机入口流量在飞动点850标准立方米/分以上，并全面检查机组轴承温度、振动、油压等运行情况。

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　　被称为“本年度全球Ａ级汽车展览会的收官之作”的2006年北京国际车展，继1月的底特律车展、3月的日内瓦车展和10月的巴黎车展相继举办后，再度成为全球汽车业界的焦点。中国贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠表示，北京国际车展已跨入了国际顶级车展的行列，并将成为世界上最有发展潜力的车展。　　他介绍说，两年一届的北京国际车展从1990年的17个国家和地区、不到400家展商、仅10万观众的普通专业展会，发展到今年20多个国家和地区、1500家厂商、预计超过50万观众的国际品牌汽车专业展会；从过去单纯的产品展示，发展成为今天的企业发展战略发布、全方位形象展示的窗口、全球最前沿技术创新信息交流平台、最高效的品牌推广宣传舞台。王侠表示，北京车展对促进中外汽车界的交流与合作、加快中国汽车工业的发展起到了积极的推动作用。　　世界知名车商悉数登场国内车企强势出击　　据介绍，本届车展吸引了几乎国内外所有乘用车制造企业和品牌参展。国内外著名汽车制造商及品牌悉数登场——戴姆勒－克莱斯勒集团“包括梅塞德斯－奔驰、迈巴赫、克莱斯勒、北京奔驰戴姆勒公司”，道奇品牌将首次正式在中国车展亮相；宝马集团“包括宝马、ＭＩＮＩ、劳斯莱斯品牌”；大众集团“包括奥迪、大众、上海大众、一汽－大众、斯柯达、宾利、兰博基尼等品牌”；福特集团“包括沃尔沃、福特、马自达、陆虎、美洲豹等品牌”；通用集团“包括上海通用、凯迪拉克、别克、雪佛兰、ＳＡＡＢ、上海通用五菱等品牌”；标致及东风标致、雪铁龙及东风雪铁龙、雷诺、菲亚特及南京菲亚特；丰田及一汽丰田和广州丰田、雷克萨斯；日产及东风日产和郑州日产；本田及广州本田和东风本田，本田Ａｃｕｒａ首次参展，大发、铃木、斯巴鲁、三菱；现代及北京现代；起亚及东风悦达起亚；莲花等。而豪华车品牌保时捷、法拉利、玛莎拉蒂更是首次以制造商形象亮相北京车展。　　国内的一汽、上汽、东风、长安、北汽、航空二集团六大汽车集团以强势阵容参展。奇瑞、吉利、华晨汽车、比亚迪、东南汽车、华普、力帆长城、江淮、华泰、猎豹、中兴、中顺、众泰、双环、曙光等国内自主品牌给观众带来一大批自主开发的新车型，向业内外展示其制造实力和科研成果。　　国际汽车业巨头的积极参与，使本届车展的国际化水平、展品品质都可以与世界顶级车展相媲美。戴－克集团、宝马集团、大众集团、福特集团、通用集团、丰田、日产、ＰＳＡ集团等公司总部已将北京车展定位于全球Ａ级车展，观众在展会上可以领略到全新设计的具有国际顶级水准的展台和展车。王侠表示，本届展会共有展车556辆，其中跨国公司全球首发车型6辆。　　零部件展商成为新亮点　　研讨会与活动为展会增色。在零部件展区，来自巴西、意大利、西班牙、捷克、伊朗、法国、日本、泰国、德国、韩国、荷兰、英国、马来西亚、美国、印度尼西亚、印度、新加坡、中国及中国台湾、中国香港等20个国家和地区的1500家汽车零部件及相关产品厂商参展，境外零部件及相关产品厂商共计200余家。境内零部件及相关产品厂商报名踊跃，参展规模突破了历届之最。参展展品涉及汽车动力系统、底盘系统、车身总成系统、电器总成系统、汽车附件、汽车维修检测设备、汽车装饰件及汽车用品等。博世、西门子、日本电装、博格华纳、米其林、石桥轮胎、邓禄普、德纳、Ａｓｉｍｃｏ、麦格纳、霍尼维尔等知名零部件公司报名参展。同时，来自西班牙、韩国、捷克等国家政府展团及中国台湾省地区展团也组织了强大的阵容参展。　　此外，中汽协会车用电机电器委员会、中汽协会相关工业分会、中国汽车零部件工业联营公司、浙江省汽车工业协会等单位也组织了百余家零部件厂商参展。万向集团、人本集团、鑫田集团、法士特齿轮、浙江正裕集团、骆氏企业、顺德东箭汽车用品、深圳吉亚通、山东金麒麟集团、朝阳飞马集团、河北凌云集团、浙江隆中机械、温州华润电器、浙江福跃集团、辽宁曙光汽车集团等数以千计的企业纷纷报名参展。　　王侠表示，正是由于国内外零部件企业的积极参与，再加上受展览面积的限制，本次展会上没有设置专门的商用车展区。 .OGIC Co.,Ltd.___角度头蜗轮蜗杆推荐_蜗轮蜗杆离合齿推荐_OGIC Co.,Ltd.